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最近几年的新能源着实“蛮横”，无论是销量上，还是互联网上的热度，新能源产品都稳压燃油产品一头。但哪怕是新能源渗透率达到50%，市场上依旧还有另外那50%依旧选择纯燃油车。而销量上也证明，依旧有不少合资品牌的纯燃油产品销量十分惊人，像日产轩逸、大众朗逸这哥俩，一个在5月份卖到3万多台，比起热度惊人的秦PLUS DM-i还要多，而“德原朗”也交出了近2.4万台的成绩，同样很能打。
只不过，没有对比就没有伤害，曾经跟这哥俩并驾齐驱的本田思域和丰田卡罗拉如今的日子就真的不好过了，丰田卡罗拉虽然贵为全球销量第一的家轿，但如今单月想破一万台都很困难，4月份更是只卖了4000多台，5月份也才7600多台，如此惨淡的销量也让一向高傲的丰田开始玩起了“618”大促销，着实是没有办法。另一个，之前“秒天秒地秒空气”的法拉域，5月份也就卖了5000多一点，已经没了往日的风采。现实就是，曾经合资品牌在燃油市场的几大经典车型，现在基本上都很难过。
凡事有跌就有涨，卡罗拉、思域们的衰落，的确让出了不少市场，而能在吃掉这部分纯燃油市场的，如今还得是咱中国品牌，而其中的佼佼者当属吉利星瑞。
说句实话，自打星瑞上市起，我就挺佩服吉利的胆识。为什么这么说，你想啊，几年前，合资品牌在10-15万这个价格区间内那叫一个如日中天，那时候神马传祺影豹、长安UNI-V都还没有发布，国产品牌除了同吉利集团的领克03，压根就没有啥能拿得出手的家轿产品。
但吉利出手了，先不说星瑞这个设计，的确很符合国人的审美，看似朴素但是大气，再加上一个4米8的车身和2米8的轴距，看上去就比那时候的合资车大上不少，这些因素恰好是搓中了咱们国内消费者购车的痛点，哪怕是现在，星瑞也足够耐看，并不过时。
而在那个年代，星瑞敢于全系标配沃尔沃技术的2.0T发动机，这是多有诚意！咱看看那时候的合资品牌都是些啥：卡罗拉1.8L双擎、1.2T还有个1.5三缸；轩逸不用说了，万年不变的1.6自吸；大众系也是老传统的1.4T和1.6自吸；思域那会也会整活，除了主流的1.5T，还有个3缸的1.0T……虽然要喝95号汽油，油耗也不是那么省，但星瑞这样直接上2.0T的魄力，我觉得真的挺有诚意的。
另外，就是安全，咱也清楚，那时候吉利刚收购沃尔沃没多久，然后直接拿出CMA平台造出了星瑞，底盘调校也好、安全配置也罢，吉利对于星瑞那叫一个上心。虽然同集团还有个走年轻个性化道路的领克03，但在新能源爆发的前夜，我一直觉得星瑞就是中国家轿最有竞争力的代表车型。
虽说在这个极其内卷的2024，对比月月上新的新能源产品，才卖了3年多的星瑞的确算不上什么新车，但咱不可否认，这几年以来，星瑞一直都挺稳重，不跟风天天去搞什么“遥遥领先”，而是即使调整战略应对市场的变化，让越来越多的消费者都能认可自己，这一点的确难能可贵。
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