详解深蓝SL03增程版，超长续航和后置后

假设车辆只有50~100公里的续航，平时的短距离通勤倒是也能满足，可是稍微走远一些就要用混动模式，偶尔的周边游总是要烧一点油；虽然说插电混动和增程混动汽车的耗油量会很低，即便是中型车深蓝SL03也能低至5~6升，可是即便按照5L/100km来计算，其百公里通勤费用也要在40元左右！每公里的成本相当于0.4元。

混动模式的驾驶成本是使用纯电模式的很多倍，按照家用桩充电是8.1倍，即便按照较高的电单价来计算也高出了3.5倍。所以超长续航的意义就是有效降低用车成本，减少发动机启动运行的次数和时间以延长其使用寿命和保养里程，并且能起到节油减排的作用，高达到200公里纯电续航的深蓝SL03增程版确实是同级适合家用的轿车。

深蓝SL03的增程驱动平台不止有超长纯电续航的亮点，同时还有操控的亮点。15万级别的中型轿车里，目前只有一台后驱轿车，它就是深蓝SL03。

汽车的驱动系统可分为前驱、后驱和四驱，其中前驱车的操控乐趣低，因其发动机和变速器都集中布置在车头；于是前轮承受的压力会大于后轮，而决定车轮抓地力的因素有三个，分别为：车轮接地面粗糙度、车轮接地面的面积大小、车轮承受的正压力，所以前驱车的特点就是前轮抓地力大于后轮，或者说“后轮抓地力小于前轮”——这是重点，后轮抓地力偏低，汽车以较高的车速大角度转弯就容易出现侧滑（甩尾）；同时前轮在转动导向的过程中还会受到转矩（动力）的影响，这会影响到方向盘的指向清晰感。

后驱车则相反，由于其电动机布局在后桥独立悬架之间，所以前后车轮承受的压力则相当，抓地力自然也相当，那么车辆的失控自然也会高一些；同时前轮只负责转向，前轮没有会干扰转向的动力，所以后驱车的指向清晰度会更高，转向感受也会更细腻。

总结：深蓝SL03增程版用了后置后驱平台，仅此一点就超过了目前所有同级同价轿车，更是超过使用前驱的秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P或银河L6，当然这些车的价格虽然与深蓝SL03重叠，但主力版本的价格还是要低一些的，所以并不能说这些车就没有意义。

不过再综合其135-200公里的超长纯电续航里程，至少可以确定的下一个结论，那就是15万左右的轿车就是深蓝SL03；这也是深蓝SL03值得开一个专栏讲一讲的原因，下一篇我们来讲这台车的发动机（增程器）和增程系统的节油原理。