福特，用大马力E混动突围！

长期以来，一个误区贯穿了比例相当大的人群，从普罗大众消费者，到汽车行业人士——发动机与新能源相互之间的绝对排斥。但真相是，汽车永远都需要发动机，在过去的100年需要，在以后的，至少在可见的未来，仍然需要。“带发动机的新能源车”会构成至少一半左右新能源市场份额，如果把眼光放到全球市场，这个份额还会更大。

因此，我们看到有很多车企，脚踏实地回归现实，拥抱“发动机”，为汽车动力技术路径找到可以掌控的平衡点。425天前，福特锐界L搭载2.0T大马力E混动正式上市，开启了长安福特新能源HEV混动产品的序列。6月7日，长安福特蒙迪欧运动版搭载与锐界L同款2.0T大马力E混动正式上市，厂商指导价20.98万元起。蒙迪欧运动版的到来，实现了蒙迪欧家族的再扩列，成为同级少有的拥有4套动力系统的中高级车。

福特为何选择此时继续在HEV赛道发力？中国和全球汽车工业发展至今，未来的汽车动力技术方向又在哪里？

《驾域AUTO》随上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”评审委员会主任许敏教授，同济大学汽车工程学院博士生导师、上世纪末福特直喷燃烧技术研发负责人韩志玉教授一起走进长安福特工厂，站在百年福特造车品质之上，寻找一份对百年内燃机发展“再生”的答案，进行一场对未来汽车回归本质的理性对话。