翼真L380，能否占据MPV一方市场?

2022年前后，MPV市场成为新能源汽车市场的新赛道，众多车企争相布局。如今2024年行至中途，在陷入红海竞争的新能源市场中，MPV市场仍旧“危险且迷人”。

一方面，纯电MPV品类目前的市场总量，相比起SUV等车型，确实显得有限。在刚刚过去的6月，纯电MPV市场的“销冠”小鹏X9，总共卖出了1,687台新车。

而另一方面，考虑到MPV特殊的功能性，我们会发现并非是市场本身需求不足，而是MPV用户在日常用车中面临的许多痛点，在现存产品中，尚未能找到完美的解决方案——比如二三排之间的空间博弈、中大型乃至大型车的驾驶困境，抑或是家用vs商用的产品定义取舍。要解决这些问题，对车企的产品定义能力和研发能力，都提出了极高的要求。

没有标准答案的领域，才是品类创新的土壤。拥有全球化技术体系的吉利，终于出牌了。

6月25日，吉利旗下的LEVC翼真品牌正式推出了它的第一款车——号称“陆地空客”的L380。本次上市共推出4款车型，分别是100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版，官方指导价37.99万元-47.99万元。

翼真品牌对吉利集团的意义是什么？L380背后有哪些洞察和思考，后续如何在市场当中突围？在发布会后续的采访环节，LEVC全球CEO南圣良以及LEVC的众多高管与车云等媒体围绕市场关注的问题，进行了坦诚的深度交流。

“纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。”南圣良说。

从0到1，诠释品牌DNA

对于一款偏商用属性的MPV来说，品牌的价值不言而喻。而吉利从英国收购的LEVC，其品牌DNA与新能源MPV未来的发展方向高度契合。

LEVC（LondonElectric Vehicle Company，伦敦电动汽车公司，中文名 " 翼真汽车 "）的前身是伦敦出租车公司，始创于1908年，是高端商务出行座驾的百年英国汽车品牌。其在 2006 年被吉利控股集团收购了 20% 的股份，并在 2013 年被全资收购，成为吉利控股集团全球化布局的重要一环。

最重要的是，LEVC在车辆承载空间方面有着独特的创新。2023年，LEVC推出了以空间为导向的技术架构SOA（Space Oriented Architecture），将品牌全新定位为“空间创变”。而在众多汽车品类中，MPV是最需要在设计中将空间优势发挥到极致的。

在伦敦，LEVC的出租车市场份额已经超过82%，其中电动版TX5车型的保有量已经超过了柴油版TX4。笔者采访了曾经在伦敦乘坐过LEVC出租车的几位从业者，他们都表示，LEVC出租车不仅乘坐体验出色，多变的空间也给他们留下了深刻的印象。

南圣良表示：“此前，LEVC在英国享有很高的声誉，在中国市场的知名度仍有待提升。鉴于当前的情况，我们必须从零开始，从零到一去构建它，将其视为一个崭新的品牌和力量。”

“得益于智能电动化技术，我们得以沿着这个核心理念持续进化，构建一个空间品类，让轮上空间变成囊括生活、出行、办公三位一体的移动空间。”

重新思考大空间

延续了LEVC的品牌DNA，翼真L380的命名，就来源于空中客车A380，意指极致的空间体验。

对此，南圣良进行了进一步的解释：“我们注意到市场缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座，可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺，所以我们致力于将L380塑造为针对稀缺领域的产品，以满足用户的痛点需求。”

具体到数据层面，翼真L380的长宽高分别达到了5316mm、1998mm、1940mm，而轴距也达到了3185mm。车内有效空间3974mm，达到同级最高水平。

另一个创举，是“二三排平权”。在领先同级的一二排空间基础之上，L380的三排空间达到超越行业平均水平的940mm，二排、三排乘客都能实现“葛优躺”自由。加热和吸风式通风在二、三排都是标配。

并且，L380的侧滑门开启宽度达到了同级最大的890mm，二排座椅前移后的侧向通道达到481mm，二排中央通道宽度为200mm，无论什么身材都可以轻松出入，甚至还可以从行李舱进出到乘员舱。这让乘客们能够在车内体面、自如的活动和调整座位。

空间优势还体现在灵活性上。在领先同级的一、二、三排空间基础之上，L380还拥有可以隐藏在行李舱底板下的第四排座椅，堪称“魔术空间”。

当然，以6座形式使用时，会获得更大的后备箱空间。在六座满员的情况下，L380的后备箱空间也高达1100升，甚至可以装下宜家的一整个五斗柜，或者9个24寸行李箱。在发布会结尾，官方还预告称，将来可以有7座版、5座版、4座版，乃至3座版。

惊艳的空间表现，得益于吉利全新的SOA平台，这是全球首款空间导向型架构，聚焦于极致的车内空间，拥有75%的空间利用率。

说到这里，很多人或许会想到吉利的SEA浩瀚架构。关于二者的关系，你可以理解为SOA架构在吸收了吉利SEA浩瀚架构的一些基础模块与技术标准的同时，提升了空间层面的上限。

LEVC联席CTO于童介绍说：“目前我们内部也在对浩瀚架构进行体系化的研发，LEVC这边承担的就是浩瀚架构在空间方面进一步向上破圈的任务，这就是吉利集团体系内赋予LEVC的使命任务，所以也就诞生出了SOA架构。”

毫无疑问，无压力、多用途的空间优势将会是翼真L380打开市场的差异化优势和关键武器。南圣良表示：“生而出行，持续空间创变，这是LEVC品牌的理念，也是核心价值。”

清楚自己的客户

要实现市场突破，除了明确的差异化优势，更重要的是，从产品定义之初，就清楚的知道，这台车为谁而来。

南圣良表示：“L380走的是偏商务路线，尽管我们也适用于家庭使用场景。但是实际上，这么大一辆车常见于大家庭或者企事业单位的用车需求。”

而谈到对标产品，南圣良列举了一些例子：“对标的过程是必然且必要的。我们要对标奔驰V的豪华与雷克萨斯LM的特质，同时也要对标劳斯莱斯库里南、林肯领航员、宝马i7的等产品。”

在考虑到售价区间和使用场景时，与LEVC L380更为相似的车型是奔驰V级。两款车型都侧重商务出行方面，座椅布局类似。然而，与奔驰V级相比，LEVC L380在座椅功能和科技配置方面显然更胜一筹，动力系统方面也有与生俱来的优势。

在底盘配置上，翼真L380对奔驰V的对标非常明确。采用双球节麦弗逊悬架+高承载多连杆悬架，前后都配备了空气弹簧+CDC减振器，带来更高的操控极限和更豪华的乘坐质感。

对比传统MPV，翼真L380的科技感也实现了代际超越。得益于SOA架构的强大支持，L380配备了一个5G以太网端口、两颗龍鹰一号芯片、三种无线传输技术、六个独立音区以及九个互联屏幕，共同打造尖端硬件平台。

智能网联方面，L380 的座舱系统采用 Flyme Auto For LEVC OS，全舱座椅 BEV 模式和一键车控的 " 管家模式 "，可实现手机到车机操作习惯的全面平移。

值得一提的是，翼真L380首次引入了商汤SenseNova5.0大模型，让AI为车机服务；搭载了28颗感知元器件、10项智能感知能力和24项智能执行能力构建超感知防御圈，增强驾驶的安全性。

从原点开始思考的空间升级，也让L380对动力路线的选择更加清晰。随着新能源技术的进一步升级，新能源MPV必将成为MPV市场的主流选择。

“如果是PHEV技术，那可能无法达到75%这么大的得舱率，也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内布局四排，更不要说200mm的中央通道宽度了，所以明确以得房率为核心指标后，为了朝这个方向深化，我们团队决定使用纯电动力。”

“在当前纯电技术尚未完善之际，我们不应轻易放弃，去寻找替代方案，如PHEV或增程技术，而应专注于提升纯电技术的性能和质量，始终以满足用户需求为导向，根据用户需求进行相应改变。”

事实上，在L380以商用、多人乘坐为主的使用场景当中，无计划出行的情况实际上是比较少的。提前充好电，加上大电池容量，长途出行也完全不在话下。

“我们采用了宁德时代麒麟电池，CLTC工况下最大续航里程突破800km。这个数值能满足绝大多数使用需求了，即便一天一口气跑600公里以上，这种低概率事件也可以满足。而且即便白天12小时都在跑，晚上充一晚，第二天又可以满足续航”

终端销售方面，翼真汽车销售公司总经理戴民表示，LEVC 采用的是线上订购、线下交付模式。现阶段 LEVC 与吉利旗下的领克品牌共用交付中心，如此既可以利用 " 大吉利 " 的体系降低自建交付渠道的成本，也更能直观地看到实际用户的真实体验。此外，LEVC 也计划在部分城市开发自己的交付渠道。

车云小结

毫无疑问，翼真L380，是吉利在纯电MPV市场中的关键一役，更是吉利在高端商务市场的关键一役。

对此，翼真已经做好了长期作战、全球扩张的准备。翼真高管承认，中国汽车产业全球发展的过程，犹如挑战重重游戏关卡，面临的挑战会日益增多，但他们在研发阶段就充分考虑到这些标准的兼容性，当技术和法规问题得到解决以后，接下来便是成本控制和品牌营销的挑战了。

面对市场中理想MEGA、小鹏X9以及腾势D9等对手，翼真L380的优势其实足够清晰——堪称“空间革命”的品类创新，以及对目标用户和人群的透彻思考和洞察，和由此带来的功能聚焦，取舍得当，动作精确。

对于刚刚推出第一款产品的翼真品牌来说，能够做对这些，毫无疑问是功力的体现。接下来，在细分市场中赢得口碑，就意味着一切。