以串联式（SHEV）为例，混动汽车的发动机充当什么角色？

小伙伴们想了解发动机在混动系统中的角色，那首先我们需要弄清楚混动系统的模式和原理，再去探索发动机。

混动系统中发动机的角色：动力输出源 / 仅为发电机和电池的充电源 / 同时作为电池充电源和驱动源

混合动力汽车的种类

首先混合动力汽车具有2-3个不同的类型的能量源，通过车轮传递功率为车辆行驶提供动力。一般情况混合动力电动汽车上搭载1个发动机和1个或以上的电动机，电动机兼顾发电机模式和驱动电机的2种模式。发动机可生成车载电能驱动电机。储能装置则可存储或者传递电动机和发电机间的能量流。但对仅搭载一个电动机的混合动力汽车，电动机不仅生成电功率还要将电能转化为机械能的方式，持续为车轮输入驱动力，但两种状态不会同时产生。混合动力汽车的形式不同，随之其动力源的工作模式也不同，电机即可独立运行，也可以和发动机共同驱动汽车。

按照系统结构中的动力传输路径分类，混合动力电动汽车普遍的分为3类：并联式混合动力汽车（PHEV）、串联式混合动力汽车（SHEV）、混联式混合动力汽车（PSHEV）。

串联式混合动力汽车

串联式混合动力汽车的形式和结构原理比较容易理解和简单，发电机、发动机、驱动电机相互串联，发动机在工作状态下输出功率让发电机发电，进一步将电能传输到电动机转化为机械能的形式来驱动汽车。其还可以将剩余的能量反向给蓄电池充电。在爬坡或急加速等功率需求增大的时候，蓄电池的电能和由发动机传输到发电机的电能，同时供给电动机达到驱动车轮的目标，此结构中的发动机让发电机进行工作，发电机的功能可为电池充电或提供动力给电动机来驱动。发动机不能直接给汽车提供动力，只能让电池保持有电状态，那么内燃机工停止工作下也能使汽车行驶。市面上的雪佛兰VOLT即为串联式混合动力设计。

工作模式的分析：

动力电池驱动模式：如果动力电池组的电量较高，汽车在低速的小负荷运行，发动机和发电机一起关闭，只有电池提供电能给驱动电机转化为机械能，以这样的方式驱动汽车行驶

发动机驱动模式：当动力电池组的电量在正常的工作区域内，且汽车的功率需求小于发动机-发电机组的最大输出功率时，工作于发动机驱动模式，输出功率至驱动电机，驱动车辆行驶，此时动力电池组既不充电也不放电；

再生制动充电模式：在动力电池的驱动模式，如果汽车进行制动减速，这时的驱动电机处于发电机模式，实现再生的制动，汽车行驶的动能在驱动电机下生成的电功率供给给电池充电

混合驱动模式：如果车辆爬坡或加速的时候，电动机所需的输入功率高于发电机输出功率，动力电池和发动机-发电机组将会共同为驱动电机提供电能，这样的方式驱动车辆行驶；

发动机驱动和动力电池充电模式：发动机-发电机组提供功率通常划分为2个部分，其中1部分为给动力电池进行充电，另外1部分传输到驱动电机来驱动汽车的行驶

动力电池组充电模式：在汽车的动力电池组电量较低的时候，系统为了确保整车行驶的综合性能，发动机-发电机组合将所有的输出功率都供给电池组充电，这个时候的驱动电机无功率，汽车处于充电状态。

串联式混合动力车型

市面上的理想ONE为增程式混动系统，其实也就是串联式混合动力系统，此时的发动机作为增程器，一般分为纯电和增程形式。

如充电条件优越下以纯电为主的模式，车辆首先使用动力电池的电能，如果电池SOC降到30%上下增程器会参与输出，其容量40.5 kWh的电池，它的纯电续行里程高达180 km，能接受续航的情况下也可作为纯电动汽车使用。

如充电条件不佳无法保证电池的电量，这种情况以增程模式为主，增程器会在电池SOC小于70%时参与动力输出。