卷价格不代表偷工减料，拆解秦L和银河L6，这就叫良心用料

最近一段时间，汽车行业陷入了价格内卷的现象中，有人提出了质疑：一味地追求降价，是不是就代表质量也就降低，甚至偷工减料呢？不久前，某知名汽车平台围绕“秦L和银河L6” 进行了详细对拆，分别从3个大项“安全设计”“用料”“动力总成”及13个小项对秦L及银河L6 进行了“一拆到底”的横向对比。

首先，我们来看看比亚迪秦L的外观整体尺寸，长宽高分别为4830X1900X1495mm，轴距2790mm；而吉利银河L6的长宽高为4782X1875X1489mm，轴距为2752mm，都属于同一级别的轿车。

可以看到，秦L的前防撞梁宽度长，覆盖率高，一共有3个吸能盒，额外有副防撞梁。乘员舱采用了纯平地板，结构呈左右对称设计，上纵梁极长紧密连接主纵梁，同时增加了钢制挡板，可以更好地应对偏置碰撞。在底盘方面，采用了纯平、全框式结构，舒适性+安全性得到了全面提升，而副车架没补丁，规避共振。

同时，银河L6的前防撞梁钢材料覆盖率71.7%，乘员舱主副驾一致，采用了外扩设计，在上纵梁做了延长，可以提升吸能。底盘则采用了元宝梁，有防刮电池包设计，有补丁。

因此比较了前防撞梁、乘员舱、底盘后，这三项里，秦L是领先的。

秦L采用了铁皮油箱，拥有65L大容量，以及优秀的结构设计冗余。发动机则使用水冷EGR、应用工程塑料进气歧管、进气道大倾角，发动机采用长行程设计，压缩比高，热效率高。秦L以电驱为主，电机结构拥有更高的效率，散热更好，故障率更低。而在电控方面敢于激进创新，主控板体积大、功能多，集成度相当高，同时功率密度也很高，芯片也采用了高规格。最后在软装方面，秦L采用的方案是一整块面积巨大的发泡棉，能有效控制噪音。

我们来看看银河L6。车辆采用了树脂油箱，容积为60L，由于结构受限，后续无法升级。发动机为涡带轮增压+中冷器，拥有三个节气门，铸造进气歧管设计较为落后。变速箱使用3挡DHT，与帝豪一致，这种电机需要变速箱调速、电驱辅助发动机。它的故障率更高，因此收到过投诉记录。电控就比较普遍了，只能控制混动变速箱。最后也是软装，采用了拼接发泡棉，其他也有，整体也不错。

至此，我们得出的结论是，油箱、发动机、变速箱、电控、软装方面，秦L处于领先位置。

可以看到的是，秦L的后防撞梁采用的是钢制材料，长度为1250mm，覆盖率达到42%。前悬架使用钢制材料下摆臂卷边设计，转向节却是铸铁的；后悬架为E型四连杆，偏重舒适性。

而银河L6则显现出了一定的优势，尽管也是钢制材料，长度为1135mm，但覆盖率达到了60.5%。前悬架采用钢制下摆臂、双层冲压件，转向节是铸铝的；后悬架也是E型四连杆，拓展空间大，同时使用了铝制轴承座的设计，簧下质量较轻。

所以，在这一轮比较里，银河L6的后防撞梁、前悬架、后悬架的设计完美胜出。

防锈工艺、高强度钢占比

在这两项对比中，无论是秦L还是银河L6，都显现出了高水准的制造水平。两款车在防锈工艺和高强度钢占比上，都不相上下，实力均等。看来，秦L和银河L6都下足了功夫。

结论

近年来，中国汽车的技术越来越好，工艺水准越来越高，这是毋庸置疑的，甚至已经超越了合资车，成为良心用料的典范。无论是比亚迪秦L还是吉利银河L6，在做工和用料上，都显现出了应有的责任心，即对消费者负责。行业里那些妄自菲薄和自我诋毁的声音该反省了，中国汽车品牌需要一些正面的声音，才能更好地良性发展，走向世界，让全球更多的人看到中国汽车工业的发展成果。