新一代哈弗H6的刀，先伤合资友商的腰！

6 月 19 日，新一代哈弗 H6 正式上市，售价区间为 11.79-14.39 万元，综合优惠后售价区间为 10.39-12.99 万。

虽然前期仅推出燃油版车型，但好饭不怕晚搭载 Hi4 混动技术的车型则将会在后续推出。

与新一代哈弗H6上市匹配的市场环境是，在过去的6个月，哈弗H6累计销量8.7万辆，位列SUV销量榜第十位。细分市场内，纯电SUVModle Y，插混SUV宋Pro/Plus霸榜前三。

毋庸置疑，对于任何一款车型，换代的首要目的都是为了刺激销量。

显然，新一代哈弗 H6想要迅速提振销量，最佳的选择是在新能源技术领域恣意发挥。且不缺技术储备，比如已经得到市场充分验证的Hi4 混动技术。

然而，对于新车上市，长城汽车依然选择了燃油版先发，混动版后至的顺序。

相信，这不是长城汽车抓阄决定的。这就需要进一步厘清新一代哈弗 H6真实的市场逻辑。

首先来看看，新一代哈弗H6主要“新”在哪些地方。

魏建军说，新一代哈弗H6是特别大的改款，在动力、智能化、座舱、安全等方面都进行了升级，虽然外观变化不大，但车内核心技术全变了。

所以，新一代哈弗H6的升级，是底线提升，价值提升，科技提升。   

比如，关于动力，2.0T发动机回归的同时，新一代哈弗H6搭载的横置9DCT仅研发就投入5个亿、生产投入10个亿，能够代表全世界最领先的变速箱水平。具有动力响应快、高速节能、高速巡航转速低、平顺、速比绵密等特点，在120公里时速的情况下用上9档，发动机的转速还不到2000转。

技术才是解决问题的根本办法。

新车2.0T+9DCT的组合，在百公里油耗仅为7.5L的前提下，最大马力可达238PS，最大扭矩可达385N.m，完全是中型，甚至中大型SUV的表现。

在强化性能的同时，新一代哈弗H6也补齐了在智能化方面的短板。

新车配备了8155车规级芯片和Coffee OS 2座舱系统，车机互联方面能搭载了HICAR和ICCOA，可以支持市面上绝大部分手机的无线互联。搭载L2级的智能驾驶辅助系统，配备自适应巡航、智慧巡航、车道辅助、碰撞预警、自动刹车等近20项驾驶辅助功能。

在用料上，新一代哈弗H6也更扎实了。当然这里的“用料”是指两个方面。

一是内饰质感以及舒适性的提升，比如采用了双前围隔音结构，有效提升了整车的隔味和隔音性能，比如搭载了9个扬声器，着重优化了重低音成本。   

二是，基于安全性的升维。

主动安全方面，集成ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、RMI车辆侧翻干预系统、HHC上坡辅助系统、HDC陡坡缓降系统、EPB电子驻车系统、AUTO HOLD自动驻车系统，一应俱全。

被动安全方面：关键车身位置应用2000Mpa热成形材料，屈服强度相当于航母甲板的2.35倍，核潜艇的2倍。

相比传统的1500Mpa热成形材料强度更高，更好的实现车身碰撞性能需求。整车车身采用了72%以上的高强钢，其中热成形钢占比14%。采用了一体式热成型钢门框，在车辆碰撞发生时充分保证事故发生时的人员安全。

除此之外，新增电动尾门、怀挡、双液晶显示屏、50W的无线充电和手机散热功能等等，可以看作新车在实用性和趣味性上做出的更细节化的突破。

不难发现，新车是在坚守底线的基础上，一次极具针对性的进阶。“木桶原理”很好地说明了长城汽车打造新车时的产品思维。   

新一代哈弗H6是哈弗H6从2011年推出以来，最均衡的一代。像一个文武双全的六边形战士。

事实上，我们清楚，长城汽车自己更清楚。即便如此战力拉满的新一代哈弗H6也很难再复现当年最高月销量破8万辆的彪悍人生。

这是一个不以人的意指为转移的情势变化。

特斯拉Modle Y是过去半年整个SUV市场的销量王，累计达226762辆，月均销量也仅在38000辆左右。还不及哈弗H6称霸时代的一半。

这就是市场的现状，已经被无以复加的分化，绝对大单品时代已经过去，既然顶峰不能再见。

那么，哈弗H6，作为长城汽车，作为哈弗品牌最重要的车型，也必然面对新的市场策略选择。

一是全球化的格局已经奠定。   

2023年哈弗品牌全年销量达715188辆，同比增长16.00%。截止2023年底，哈弗品牌全球累计销量突破900万辆，成为首个全球销量逼近千万的中国SUV品牌。

哈弗H6激荡12年，全球累计用户已超过400万，畅销巴西、智利、泰国、菲律宾、澳大利亚等重要海外市场。

诚如魏建军在今年5月的股东大会上所谈到的，新能源是中国战略，不是他国战略。

这就意味着海外市场，纯燃油版的新一代哈弗H6还有极大的市场空间。这也是在当前国内市场新能源大行其道的大背景下，长城汽车还愿意投入这么多人力、物力研发并量产9DCT变速箱，还愿意把最好的哈弗H6不遗余力推向市场的主因。

以新一代哈弗H6为佐证，长城汽车的眼界已经完全拓展到全球范围，而不仅仅局限于国内市场。

二是从“尖兵推进”到“多维突破”的产品格局已经形成。   

2019年，哈弗H6销量高达38.6万辆，并带领哈弗品牌拿到了76.9万辆的好成绩。

2023年，哈弗H6销量21.8万辆，短短4年时间，哈弗H6的年销量下跌了近17万辆。一时间，哈弗H6“跌落神坛”的言论甚嚣尘上。

然而，数据的对比不应该到此为止。

2023年，哈弗品牌销量达71.5万辆，仅比2019年少了约5万辆。也就是说，有超过12万辆的哈弗旗下其它车型强势介入市场，成功夺回了哈弗H6“流失”的市场份额。

而这些产品中不仅包括哈弗二代大狗、哈弗枭龙等新晋流量车型，还有7.7万辆哈弗品牌的新能源车型。这些顶替者们，其售价无一不高过哈弗H6。

显而易见，哈弗品牌用品类创新、科技创新、技术路线创新，提升了产线品质，形成了集团化作战的优势。

哈弗品牌有条件，用空间换时间，哈弗H6焕新，特别是智能化领域的全面升级，是按照既定节奏的一次发牌。   

三是长城“生态战”，迎来“大周期”的战略使然。

哈弗H6未来一定时期内的产品策略，一定是燃油+混动的双技术路线并行方式。燃油主海外市场，燃油+混动主国内市场。

至于具体到Hi4版本为什么延后而至？

哈弗品牌总经理赵永坡的解释是：Hi4版本会比燃油版增加3.5万左右的成本。定价高了，会影响用户体验；定价低了，会影响整体效益。

赵永波的解释当然是一个靠谱的答案。为此，他甚至以新车采用的工艺和材料为例，来证明Hi4版本为什么会出现成本增高的原因。

但事实也非绝对。

目前哈弗品牌只有哈弗第二代大狗推出了除纯电之外的全技术路线车型，以此为例，很能说明问题。

哈弗第二代大狗燃油版（1.5T/2.0T）,官方指导价，13.58万-15.68万；哈弗第二代大狗插混版（DHT-PHEV技术），官方指导价，16.28万-17.58万；哈弗第二代大狗Hi4版，官方指导价，17.98万。   

可以明显看出，赵永坡所说的，“Hi4版本会比燃油版增加3.5万左右的成本”是真实存在的。因为哈弗第二代大狗Hi4版的市场指导价就是要比燃油版贵了3.5万元左右。

但是，哈弗第二代大狗Hi4版与插混版的指导价就非常接近了。也就说Hi4并不会高到“离谱”。既然哈弗第二代大狗可以三条技术路线并推，那么哈弗H6为什么不可以？

答案是，还真不一定可以！

哈弗二代大狗定位轻度越野，它是长城汽车坚持品类创新下的全新产物。车型定位决定了哈弗大狗的市场属于小众化的。

但哈弗H6作为全球市场范围内城市SUV的经典代表车型，它的市场量级不是哈弗二代大狗可比的。

因此，哈弗H6 Hi4版一定是走量的，甚至是爆款级的存在。

诚如魏建军所言，Hi4技术是独一无二的，前后轴双电机串并联电四驱的构型，开启电四驱新世代的同时，更带来体验和安全的提升，四驱带来的操控和安全上的提升、更好的加速性、驾驶乐趣以及应对各种脱困场景。这样的产品，一定会有大批量的用户愿意埋单。   

目前，长城汽车已经构建出一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源相关业务，实现多业务板块相互协调，并能持续进化的森林生态体系。在长城汽车看来，这是未来角逐智能新能源赛道的核心竞争力。

从研发到营销，从单品爆款到体系能力，是长城汽车由握拳到出拳的裂变。由此，对长城汽车来说，大周期的时机已经来了。而穿越大周期的首要任务就是稳健。

答案已经很明确，长城汽车的体系能力，保证了哈弗H6 Hi4版的量产必然性，而穿越大周期必须保证稳健，是哈弗H6 Hi4版后发而至的关键。

长城汽车一直不缺直面问题的勇气。

魏建军在此前的股东大会上坦言：哈弗H6销量的暴跌，是营销层面没有抓住消费者的心，导致这款长城根基之作，逐渐退出主力SUV市场。

话虽如此，但事实上，我们看到新一代哈弗H6依然深耕于产品，专注于市场节奏。新车有营销的加成，但不会花里胡哨，不会哗众取宠。

可以预见，后续哈弗H6 Hi4，不鸣则已一鸣惊人。