小米跑分史

文｜飞走的云

新车发布不到百天的小米发布6月最新数据：上月交付量已超1万辆这个小目标，预计本月交付量将继续超1万。据说，小米方面对今年全年的交付量预计，是10-12万辆。

就……小米为什么会如此自信？

我个人觉得有一个颇为关键的小原因——即它极为善于跑分。

是的，如果要用一句话定义小米SU7，我觉得它就是一台运动轿车“跑分王”。

其实较早之前的两场发布会就能看出来。这款车特别小米，也特别雷军。

相比小米的祖传跑分艺能，小米SU7最微妙的变化是，它从狭义跑分变成了广域跑分，并叠加了惊艳的产品思维。

而要理解这样的变化，我们要先追溯一把前小米时期和小米早期。

跑分前传

创立小米前，雷军在金山干了16年，在这段金山岁月里，他主要从事计算机为基础的软件开发。

计算机行业因为IBM兼容机的硬件模式，存在非常多样化的硬件规格，性能差异极大。

为了体现计算机性能，当年就流行各种跑分软件——经历过那个年代的朋友肯定对3Dmark、CPU-Z、CrystalDiskMark之类的耳熟能详。使用统一的标准跑分，来衡量计算机性能，是指导消费者在繁杂的硬件市场中挑选电脑的重要手段。

雷军也正是带着这样的认知，创建了小米，于是芝麻正确地掉进了针眼里。

当时正是智能手机诞生初期，芯片供应商多，性能差异大，恰如繁杂的电脑硬件。

当时比较主流的手机芯片厂商就有高通、英伟达、德州仪器、三星、联发科、飞思卡尔、富士通、英特尔、华为、Marvell和紫光展锐等等等等。

所以SOC品类繁多千差万别，再加上性能普遍不足，消费者们多看中自己手机用起来是不是更流畅、能流畅多久。而多数手机厂商选择把芯片性能藏起来，不愿意透露具体的芯片型号。

雷军偏偏不！

他认为小米是一家互联网公司，而非一家手机公司，互联网从诞生开始就是为了高效、透明、公平。

所以雷军喜欢和用户交流，和用户达成信息对称。于是2011年小米1的发布会上，他直接亮明了芯片型号——当年的性能王者高通骁龙8260，拥有1.5GHz的顶尖频率，是安卓阵营最强跑分王。

同时小米也是坚持性价比的公司，小米1售价1999元，基本完全紧贴成本。在当时的小米看来，性价比是最重要的优势，其实就是需要展示小米手机性能强。最简单粗暴的方式就是——跑分。

于是，跑分就这么成为小米发布会的传统展示项目。

小米1跑分登顶，销量起飞

而小米也由此获得巨大回报。

当年线上消费者们普遍是电脑长期使用者，对于性能数字天然敏感，对小米的“跑分代表体验”的理念认同度非常高，所以创业前几年，小米手机在线上市场势如破竹。

再叠加功能机替换潮最先就是在线上掀起，小米很快就霸占了线上市场，并趁势登顶中国手机行业——2011第一款手机发售，2014年就取得国内手机销量第一。

跑分天花板

看到小米的跑分策略大获成功，大批智能手机公司选择跟进，死磕跑分。不过如今这些跟进跑分的手机公司几乎全部消亡了。

当时有两家手机公司选择反其道而行之，就是OPPO和VIVO。他们的策略是选择性能略弱一些的芯片，搭配极其精致的做工，来吸引线下消费者。

比如2016年初OPPO R9上市，同年10月R9S上市，两款手机都选择入门级芯片，跑分只能达到小米999的手机水平。

但这两款经典机型，选用当时正流行的一体铣削全金属作为机身，搭配更鲜艳的OLED屏幕、更好看的自拍效果以及“充电5分钟，通话2小时”的快充技术。

对于普通消费者，OPPO R9系列成为了第一眼更惊艳的产品，销量远超同年的小米5和次年初小米6，R9S一个季度销量更是高达890万台，而小米6一共只卖出550万台。

不过有些时候还是要看后劲儿。虽然销量无法与OPPO媲美，但小米6依靠强大的软硬件成为口碑持久无敌的一代神机，甚至还有“买新不买旧，除非小米6”的一代传说。

乍一看，小米钟爱的跑分只能体现手机芯片的能力。尽管这的确是手机体验最重要的部分；但是片面性也非常明显——每天把玩、拍照、看视频、玩游戏的消费者们，开始对手机体验细分出很多维度，而跑分只能带来少数维度的优秀，需求千人千面，跑分高显然不能打动所有人。

小米6执着的跑分对比，销量不低OPPO

2016年，小米感到跑分大法在对手的体验对比下全面落败。因为产品的失利，小米手机销量开始下滑。

此前在手机行业，任何一家公司出现销量下滑，就无法逆转。

主要因为手机公司与背后供应链的强关联。当手机公司快速发展，供应链企业会鼎力支持；一旦销量下滑，供应链企业很容易失去信心回撤全力，继续导致持续下滑无力回天。我们熟悉的爱立信、西门子、摩托罗拉、诺基亚、HTC都是如此。

于是，一封员工的公开信在内部流传。信里提到：有谁在负责用户体验的量化考核？我们是不是需要一个首席体验官的角色，仅仅需要为用户的体验负责？

很快，公司换掉了从创业起就一直负责手机部门的周光平，由雷军亲自掌管手机部。经过2016和2017年的艰苦补课，实现销量逆转。

长达两年的低谷期，让小米的跑分文化出现巨大转变。小米认识到，跑分不是万能的，更重要的是用户体验。

然而工程师出身的雷军依然认为，用户体验需要量化。于是小米的跑分逻辑出现了两种演化：

1. 将跑分从狭义的计算能力跑分拓展到更多方面，将多维度的用户体验量化成各种各样的跑分。用户体验实际上必须进行量化，才能有对比，有目标，有提升。只是空虚地说说体验优先，是无法得到真实提高的。

2. 聚焦单个卖点，将其做到远远超越时代的水平。跨越整个时代的领先，可以瞬间击破消费者的理性思考，其他维度的体验统统可以略作妥协。

跑分的进阶

2018年小米8发布会，新的跑分逻辑落地了。

除了计算能力跑分，小米8新提出操作跟手度跑分，还跟进了DXO相机跑分，NFC公交卡跑分，GPS定位跑分。

小米逐渐把日常使用中的场景纳入到跑分范畴，就是将各种体验进行量化，进行针对性的研发产品，最终使用数字来表达用户体验的提升。

小米认识到跑分不是万能的

常规计算能力跑分

NFC公交卡跑分

GPS定位跑分

后续的小米10发布会，更是带来了屏幕亮度、色准跑分、自动亮度调节跑分、刷新率、采样率跑分、扬声器音频跑分、复制粘贴跑分、液冷板跑分、散热跑分、电池和快充跑分、相机传感器尺寸跑分、线性马达跑分、相机DXO跑分……

小米从最初的安兔兔跑分，进化到了全面量化跑分，屏幕、拍照、音质、性能、体验，万物可跑、万物有分。

如何做到两手抓，两手都要硬？

另一个转变，出现得更加当机立断。2016年10月，小米还在饱受销量暴跌的困扰，平平淡淡发布小米NOTE2后，雷军带来了初代MIX。

记得小米1发布时，雷军曾说：“没有设计就是最好的设计。”而初代MIX是对这种思维方式的完全悖反。

初代MIX是众多用户体验的妥协的产物，妥到放在任何手机上必然是一个妥妥的失败。而这些缺点连同众多技术突破，统统被隐藏进这个极致外观内——它仿佛是来自未来的设计，让MIX最终成为智能手机历史上浓墨重彩的一笔，引领了下一个10年的手机外观和人机交互界面设计。

不可避免的，MIX也跑分，但只有一项—屏占比。

发布会上，雷军说握着全面屏，仿佛握着全世界。依靠这一项跑分，小米赢得了全世界的高度赞誉，几乎所有人都说小米MIX定价定得太低了。太多人只是为了这一个划时代的外观买单。

MIX唯一的跑分

轻轻一摔就粉碎又如何？取消听筒，利用压电陶瓷实现电话输出，导致通话音质不佳又如何？为了外观极度压缩摄像头空间，导致画质拉胯又如何？前摄像头布置在屏幕下方，自拍难用又如何？。

当消费者看到那块几乎铺满的屏幕，就是想拥有，就是想握在手心，就是希望将它用作审美的标签。

至于使用？真的，能用就行。

MIX，超越时代的美

得益于用户体验全面量化、全面跑分，且实际综合体验也着实不错，小米10成为了小米6之后的又一款长寿神机，销量对比上代有了巨大提升，小米的高端化初获成就。

小米12 Ultra则是延续MIX精神，做最极致的拍照手机。除了在机身手感、重量、厚度方面做出妥协，还调整了一些小策略。

多年来，小米在DOX上屡获拍照最高分，但消费者对小米拍照评价不高。因为DOX跑分更多是画质比拼，曝光、解析、色彩、纹理、噪点、伪像这些专业测试数据，并不考虑消费者审美。所以，一张漂亮的照片未必是100%还原场景，更需要艺术处理。

因此小米从12 Ultra开始就没再纠结DXO排名，改为和徕卡合作提升拍照审美。于是，12 Ultra一眼就能看出与众不同——摄影体验提升巨大。小米的拍照口碑也是从此开始积累。

由此，小米的数字系列手机都会做出一款体验全面均衡的产品，外加一款极致摄影的产品。互相搭配面向不同需求的用户群体。比如小米13、14是均衡王者，13 Ultra、14Ultra则是极致摄影产品。

SU7登堂入室

经历了创业初期的巨大成功，2015-2016年的谷底折磨，2018年以后的持续进步，2021年小米带着祖传的跑分艺能，宣布进入汽车行业。

在2023年底的小米汽车技术发布会上，小米就在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱方面展开了全面的跑分；甚至2024年的上市发布会上，小米宣称是电机转速、圈速、风阻系数、车身刚性、温控能力的跑分王者。

出走半生，跨界仍爱跑分。

电机跑分

风阻跑分

速度跑分

刹车跑分

续航跑分

充电跑分

扭转刚性跑分

被动安全跑分

油门踏板响应跑分

转向跑分

浙赛圈速跑分

温控能力跑分

通过这些跑分，小米想要证明SU7的目标合理且值得：它要做50万以内最好看的车、要做50万以内最好开的车、要做50万以内最智能的车。

所以

究竟应该如何评价小米SU7？

作为一名小米SU7车主，目前提车40多天、开了5000多公里。

我认为作为小米的第一款车，它是外观惊艳的偏科跑分王者，它将卖点做到极致，也为此作出不少妥协。它的目标基本达成，也存在一些继续提升的空间。

•  首先，50万以内最好看的车？达成！

说一件小事。

我提车当天，去了趟公园。公园里有一台贴得非常精美的Model Y，我特意停到它旁边，Model Y的两位姑娘回来就仔细琢磨我的车，感到非常惊艳，还透过车窗跟我聊天，想和小米SU7还有我合影。

是的，提车以来被围观的次数已经过多。大家对于外观设计的评价有正面有负面，但没有说丑的。

两位姑娘居然有勇气搭讪我，看来SU7很诱人

• 其次，50万以内最好开的车：达成

交付之后，大部分车主和官方做的第一件事几乎都是赛道刷圈，而刷出的赛道圈速普遍很快。好开的车未必赛道快，但赛道快的车肯定好开。SU7能取得50万以内顶级的赛道圈速，也的确是好开。

我的一位朋友汽车博主@小王同学 问我借车狠狠开了两把。

她也算是开过不少纯电车的了，她说很少纯电轿车能开得如此开心，能把汽车博主真诚的笑容开出来，很不容易的。

小米SU7将“好开”这个选项，列为了整车开发的超高优先级，甚至通过内饰也能窥见一斑。

很多朋友觉得SU7的内饰不太高档，尤其是方向盘，塑料感很重！这个感觉简直太对了——除了xiaomi的LOGO和辅助驾驶按钮做了一小圈装饰，中间扶手采用金属面板，按钮和大屏外圈是磨砂材质，并且都是枪灰色，色泽暗沉极其朴实。

起初我是有些失落的，5000公里之后我开悟了——SU7就是要追求驾驶极其友好，设计朴实的内饰，造就极其优秀的驾驶视觉体验，它没有任何高亮装饰，所以在任何驾驶环境下，都不存在刺眼的反光。

最后，50万以内最智能的车？有待进步……

小米车上可以灵活控制很多生态家电，对我这种全屋小米的用户非常方便。

它能和小米手机无线连接，无论投屏还是App固定到车机端运行都很方便。这是使用手机算力运行App，几年之后即便车机8295算力不足，也可以使用最新的手机，来流转App，保持流畅。

座舱内拥有多个接口，可以拓展不少配件。

随着保有量进一步上升，预计市面上会有更多有趣的配件。到时候，或将不再会有两辆一样的SU7座舱，大家会根据自己的需求，拓展成更适合自己的模样。

不过，对于智能辅助驾驶。目前小米SU7的智驾能力距离第一梯队还差挺远，仍需持续进步。

毕竟为了实现极致的好看和好开，小米SU7还是作出很多妥协的。

比如为了漂亮的车身姿态和比例，小米SU7的L113明显长于同级对手，压缩了座舱空间，它的轴距长达3米，但是座舱空间和同级对手相比，略显紧凑。

优秀而紧致的转向带来顶级的操控表现，但是日常驾驶也存在响应过于敏感的问题，高速驾驶的舒缓感不足。

此外，更多功能性考虑也不是很多很全，比如没有常见的0重力座椅或座椅按摩啥的。

最后的最后

从小米的历史路径来看，SU7就是那个极致的偏科车型，目标人群是富有活力的年轻人。她们喜欢张扬的外观、澎湃的动力和社牛的交流；未来，小米肯定会配套布局一辆更加均衡、更加全面、更适合家用的车型，相信在各方面，都能跑出更高分。

所以，可以期待一下小米SUV。雷军一定能造出一辆空间、舒适、动力、智能、驾驶都上佳的全能车型。