22.39万起，续航550km起，内卷的时代，小鹏P7还能打吗？

前些年，小鹏P7几乎凭借一己之力，撑起了小鹏的销量的半边天，也顺势为小鹏建立了中高端的形象。但随着竞品增多、价格战的延续，小鹏P7也有点扛不住，随后推出了小鹏P7i，但该车也只能算是小鹏P7改款升级的产品。长时间未换代，加上小鹏销量的下滑，如今的小鹏P7似乎在逐渐被消费者遗忘。那在这个内卷的时代，面对众多竞品，小鹏P7还有一战之力吗？咱们今天也来探讨一下。

小鹏P7定位为中型轿车，全系指导价区间为22.39-33.99万。说实话，这个价格放在2、3年前，一点毛病没有，但如今行业的内卷，加上无休止的价格战，小鹏P7这个价格哪怕不算贵，但也谈不上性价比。（注：配图车型为2023款 P7i 702 Max）

（竞品：小米SU7）

（竞品：智己L6）

同时，在小鹏P7征战的这些年中，市场中也迎来了不少新面孔，首先就是小米SU7这位自带流量的选手，然后是极氪001、智己L6这两位“堆料”的选手。并且小鹏P7还要面对特斯拉Model 3这位老对手，甚至吉利银河E8、宝马i3、蔚来ET5、智界S7、极氪001等，也或多或少会与小鹏P7形成竞争关系。从市场竞品的角度来看，小鹏P7的压力还是蛮大，这或许也是小鹏P7销量连续下滑的原因，下面咱们再来分析一下小鹏P7的产品力是否能打。

外观、内饰其实没什么可多说的，小鹏P7的内外设计咱们已经看了这么多年，相信大家也比较熟悉了，反正这台车的设计，喜欢的人是真喜欢，不喜欢的也是真不喜欢。但有个特点在于，小鹏P7的激光雷达版车型，将激光雷达布置在保险杠上，其车顶不会有凸起，这一点与行业内大部分车型都有所不同。

尺寸方面，作为中型轿车，小鹏P7的长宽高分别达到4888、1896、1450mm，轴距达到2998mm，虽然是中型轿车，但其尺寸还是比较大，整体空间也比较宽裕。座椅功能方面，小鹏P7车系下绝大部分车型都标配了前排加热、通风、记忆，以及后排加热功能，在如今座椅按摩逐渐普及的时代，其座椅功能性只能说是中规中矩。

载物方面，小鹏P7的后备厢容积为440L，其后排座椅支持比例放倒，整体实用性属于同级主流水平。

智能座舱及智驾层面，小鹏P7内置了高通骁龙8155芯片，其支持分区语音交互、手机APP控车、应用商店等功能，其硬件属于同级主流水平，但算不上领先；智驾层面，小鹏P7标配了L2级智能驾驶辅助，以及高速领航辅助功能，高配的激光雷达版车型，还可实现城市领航辅助功能，其智驾系统倒是属于行业一流水平，这一点值得表扬。

动力及续航层面，小鹏P7提供两驱、四驱版车型，其中两驱版车型可实现6.4秒破百，四驱版车型可实现3.9秒破百，动力表现倒是跟上了时代的脚步。续航层面，小鹏P7两驱版车型提供550km、702km、586km的选项，整体的续航里程相比同价位主流竞品要稍微短一些，而小鹏P7四驱版车型纯电续航里程为610km，表现倒还蛮不错。

补能方面，小鹏P7出自500V平台，这一点其实也稍微落后于时代，毕竟在20多万价位中，800V平台也逐渐普及，小鹏P7的补能效率仅处于同价位中等水平，并没有太大的竞争优势。

底盘及操控环节，小鹏P7标配了前双叉臂-后多连杆独立悬架，同时该车配备了245/50 R18或245/45 R19的轮胎，并且该车型两驱车型为后驱，四驱车型后电机功率更大，也属于后驱特性。在实际驾驶过程中，小鹏P7的悬架支撑力很充足，过弯、变道时很有信心，电控系统的调校也比较老道，在给予驾驶者自由度的同时，也能防止车辆失控，并且该车麋鹿测试成绩达到79.2km/h（2024款 P7i 550 MAX），底盘上限也比较高。

写在最后：通过咱们对小鹏P7产品力的分析，能看出小鹏P7属于一台优劣势很明显的产品，在如今这个年代，小鹏P7的智驾系统、底盘操控性都属于该车的竞争优势，但其空间、智能座舱表现中规中矩，并且续航里程、补能效率也不如大部分同价位竞品。相比之下，我认为入手小鹏P7的前提是该车能给出一个有诚意的价格，大家觉得呢？