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俗话说“人红是非多”，在汽车圈同样如此。5月底上市的比亚迪秦L凭借着9.98万元的起售价和超2100km的综合续航吸引了大批消费者的关注，根据知名博主孙少军的爆料，得益于秦L与海豹06 DM-i的推出，6月份比亚迪新增订单超过41万辆！
我们都知道，目前的汽车市场已经从增量市场转为存量市场，蛋糕就那么大，比亚迪销量端的增长，必然会引得一些车企品牌在销量端的下滑。也正因为如此，针对秦L与海豹06 DM-i的造谣与抹黑在网络上一直是屡见不鲜。
比如在不久前举办的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，顶着中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长以及世界新汽车技术合作生态协会理事长等多个头衔的贾可博士，发表了一篇名为《中国汽车向何处去》的演讲，内容就极具针对性：
“极少数车企通过内卷，来强势打破中国汽车生态平衡，这种做法不值得尊敬，而且后果非常严重，就是导致当下整个中国汽车产业营收和利润严重下滑”
“极少数车企卷价格还能挣钱靠的是通过偷工减料、造假售假、哄骗伙伴，抄袭技术、混淆视听等行为”
虽然没有指名道姓，但是言下之意不言而喻，比亚迪旗下车型能够大打价格战，靠的便是偷工减料，此外，吉利副总裁杨学良也曾在公开场合暗讽比亚迪偷工减料。而就在近日，某知名汽车网站对秦L做了白车身拆解分析，结果让一众“阴阳师”哑口无言。
此次拆解的实验不止有比亚迪秦L，还有吉利银河L6，我们来看拆解结果：
两台车的主纵梁均采用外扩式设计，增加了防撞梁的覆盖率，其中比亚迪秦L的前防撞梁宽度达1460mm，覆盖率为76.8%，且厚度更厚，吉利银河L6的防撞梁宽度为1345mm，覆盖率为71.7%。
秦L还为前防撞梁设计了四个吸能盒，两个副吸能盒对应的是偏置碰撞，在发生碰撞时可以让车身有着一定的缓冲空间，而主吸能盒则是保证车辆在正面碰撞时给到乘员舱更好的保护。此外，比亚迪秦L还创新的将副纵梁延伸与主纵梁相连接，用来吸收撞击时带来的冲击，这一设计往往在中高端车型上才能够见到。
除了设计端的厚道之外，两台车在用料方面同样值得称道，在A柱、B柱、上边梁、下边梁等处都用上了超高强度钢，抗拉强度超过了1400兆帕，无论在超高强度钢的覆盖面积还是强度，在同价位车型中均属于优秀水准。
底盘方面，两台车都做到了纯平状态，吉利银河L6采用了这个价位段常见的元宝梁式设计，而秦L则是用上了全框式副车架结构，对于舒适性和安全性的会有正向的帮助。
两台车的软装部分也都用上了面积很大的发泡棉，相比于吉利银河L6，秦L的使用面积更大，拼接缝隙的减少可以有效的隔绝底盘传过来的噪音。除此之外，在防火墙和车门位置，两台车的衬板用的也都是大面积的发泡材料和隔音棉，相比于同价位的合资紧凑级轿车要好上不少。
除了结构上的拆解外，此次还对两台车的发动机和电控系统做了研究。从结构式看，两台发动机均布置了外置水冷EGR装置，有助于提升发动机的热效率。吉利银河L6采用了铸造式进气歧管，而秦L采用的则是时下主流的工程塑料，其内壁更为光滑，进气的湍流和涡流都更稳定。
在电控系统的集成度方面，比亚迪秦L的主控板除了控制发动机和驱动电机模块之外，还集成了VCU功能和车载充电机OBC等功能，为了满足主控板的性能要求，秦L还用上了来自于日本瑞萨的32位芯片，在车载芯片中算是规格比较高的了。
总的来看，秦L在前防撞梁、底盘、乘员舱、发动机等8个项目上占优，而这边吉利银河L6的悬架和后防撞梁表现的更为优秀。作为国产家用新能源轿车的代表，吉利银河L6与比亚迪秦L此次都经受住了的白车身拆解分析的考验，尤其是比亚迪秦L，面对着诸多的质疑声，其在多项参数和用料上都达到了同级优秀水平。
写在最后：此次秦L拆解展现良心用料，车身偷工减料的说法不攻自破，而这背后再一次凸显了比亚迪技术储备的雄厚，除了自主研发的DM 5.0混动系统外，它在电控、电机、车辆内饰件、减震器、车灯等部件都做到了自给自足，同时庞大的销量也拉低了各个零部件的生产成本，这才有了比亚迪卷价格的底气。
所以，对于一些车企来说，与其费力气诋毁别人，不如踏踏实实的去提升技术和产品！自己做不到，不代表别人做不到！对此，你怎么看呢？
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