需要为产品力以外的东西买单———问界M7 Ultra

《需要为产品力以外的东西买单———问界M7 Ultra》

似乎是紧跟其它品牌的脚步，问界M7也在max之后出了个ultra版本，有朋友约我一起去试驾一下，于是就欣然前往。外观比起之前的M7没啥变化，还是那个观点，我一直觉得这车的外观看着比较蝼蚁，即使不去深究，也能看出是某个便宜车拉皮出来的产物，在外观对销量影响巨大的中国市场，这车和高档毫不沾边的外观能卖这么多，确实是很难得的事情。

不过这车的内饰我个人是很喜欢的，虽然是个新势力，但是设计语言比较传统，除了那个大屏幕外，其余地方都像一辆传统的豪华车，看着很舒服，用料也是基本拉满，基本上任何地方都用上了皮质包裹，做工也不错。后视镜调节、方向盘调节方式也是和传统汽车一样，使用起来比较便利直接，这点点个赞。屏幕清晰顺畅，不过音响听起来一般，和现在很多自主新势力一样，看着硬件不错但听起来就是一片混浊。

这车虽然内饰做工用料不错，但是关于座椅的部分很奇怪，先不谈人机模型，这款车感觉每台之间座椅的填充软硬存在标准上的误差。比如同样为四驱6座版的展车和试驾车，展车坐着没啥问题，试驾车很明显填充要更硬一点，时间坐久了还觉得臀部受力不均匀不太舒服，甚至体验的车还出现了同一台车主驾驶和副驾驶坐着不一样的问题，这对于一个大规模量产的车型来说不应该。抛开这个误差，就展车而言前排人机模型没啥大问题，视野开阔，方向盘调节范围也大。六座版本的那个0重力座椅没啥用，图4即使调到所谓最尊贵的角度，靠背角度也不够躺，感觉人被架得很高，而且坐垫也不舒服。至于第三排，如图5只算是能进去，坐垫就是个很短很低的小板凳，不适合真的乘坐。这车还是5座版比较实际，靠背角度可以调得比较缓，坐垫长度和高度也够，虽然图6靠近臀部后方的位置有凸起顶着不舒服，但因为坐垫长度够，可以通过比较摊的坐姿克服，我个人觉得是比6座的舒服一点，这点建议亲身去试试哪个适合自己。

动力系统稳着开的话，没什么大问题，比如起步、走走停停，或者渐进加深油门开度加速时，出力逻辑都是正常合理的，稳着油门跑的过程中突然往下踩一脚急加速，它响应和发力也是及时的，以这种npc家用suv常见的稳着开的方式驾驶的话，它的油门标定其实比M9要更合理。这车问题出在比较大开大合驾驶的工况下，比如在车流中需要频繁变速，你踩一脚油然后收油，紧接着再踩油门，它的动力输出就会出现明显滞后，有时候甚至第二次踩下油门踏板等了一两秒，动力还是没有按预期的上来，这种情况下有点像那些变速箱比较蠢的油车。

转向低速比较轻盈，日常开着调头、低速大角度转弯时回正力度合理，跑起来后变个道，车的反应也比较轻快。问题是跑快了阻尼没有明显增益，尤其中心区域附近还是比较轻比较虚假，导致主观上直线稳定感不够，变道时虽然车身动作本身是挺快的，但是转向让人觉得与车的沟通不足，快速过弯也不够有信心。

隔音还不错，在这个价位的SUV里属于比较安静的，但是感觉略微不如理想系列。ultra版本升级了悬架，搭载图9的20寸轮圈和邓禄普轮胎的话，整体来说在各个模式下是可以保证基本的滤震舒适感的，不过在慢速过左右受力不均匀的路面时，车身会出现明显的摆动，跑起来过一些大的起伏时，后桥感觉也要多动一两下才能完全停下来。这个底盘肯定不算什么好的底盘，但是对于npc家用suv来说，可以接受。

刹车脚感中规中矩，配合这台车整体偏佛系的驾驶标定的话，制动力释放没什么问题，甚至没给我留下太多印象。

这个车客观来讲，以一辆大尺寸偏豪华的家用suv标准来评估，它没什么出彩的地方，但说难开和阴间嘛好像也不至于。我觉得主要的问题是ultra版本的价格在当前的市场环境下太贵了，比如5座四驱版得30.98万元，而这个车在驾乘方面的感受，显然是完全比不过当前24万多就可以落地的理想L6的，需要为产品以外的东西付出一大笔钱。