零跑C16：年轻人的第一台理想L6？

在今年4月的北京车展，零跑官方放出狠话：“C16顶配车型售价不超20万”，吊足胃口。

本以为会玩一点套路，定个19.99万元的“擦边价”，再加上几万元的“必选包”，暗搓搓将售价抬上去。

没想到，6月28日的上市发布会，直接“开大”。

纯电三款车型，售价16.18万元-18.58万元；增程三款车型，售价15.58万元-17.98万元。

也就是说，北京车展零跑承诺的“顶配不超20万”，实际上变成了18.58万元。

而入门车型15.58万元的售价，也将家用中大型6座新能源SUV的价格打至新低。

是疯了么？还是被逼疯了？

低价高配，零跑疯了？

点开汽车网站的车型库，输入中大型6座SUV，动力模式点选插电式混动，你会惊奇地发现，在15-20万元价位，除了零跑C16，没有第二款产品。

而如果适当放宽一些条件，例如支持5座车型，也就只有深蓝G318一款，能和零跑C16抗衡。不过，后者的售价要比零跑C16整整贵了2万元。

中国消费者信奉“一分价钱一分货”，如此推测，零跑C16的配置肯定不咋地？

并没有。

高通骁龙8295P座舱芯片、二排2张独立VIP座椅、14.6英寸2.5K中控屏幕、10.25英寸全液晶仪表、60W大功率快充、20寸轮毂、前后排气囊+气帘······这些配置，都是标配。

而结合目前零跑官方赠送的5000元选装包抵扣券和2000元车漆选装抵扣券，可以用5000元的价格，将配置升级为21寸大轮毂、国际品牌轮胎、15.6英寸后排娱乐屏和21扬声器7.1.4杜比全景声音响系统，以及全系车漆免费任选。

为什么会这么便宜？

还是老秘方。零跑创始人、董事长、CEO朱江明用8个字概括：全域自研，成本定价。

“我们有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间。”朱江明在接受采访时，如是说。

例如，C16的大灯与前保险杠都是零跑自研，相比由供应商拿出方案，主机厂再采购生产，在成本上更占优势。

不仅如此，将已有配置利用最大化，也是零跑降本的法宝。

以C16全系标配的高通骁龙8295P座舱芯片为例，基于强大的算力，零跑工程师用它做了L2级别的ADAS、360度环视、自动泊车、音响调音，无形之中省去了购买其他芯片的开支，这是其他厂家不愿意或者没能力做到的事情。

当然，新车设计之初的零配件通用性也至关重要。朱江明表示：“从产品的平台化方向入手，让每一款零部件采购数量，达到最大化。”

以目前上市的C系列和即将上市的B系列为例，共享的零部件达到了88%，包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。更高的共享率，带来更低的采购成本。

成本端做到极致，定价也要给力，才能让用户享受到新车的价格优势。

零跑的售价从来是直接在成本上增加合理的利润。这样既能保证企业的正常运转，不至于因为低价伤筋动骨，也可以确保消费者能以实惠的价格享受高科技出行乐趣。

用朱江明的话讲：“零跑要做新能源汽车领域的优衣库。”

对比理想L6，仍有距离！

上市发布会结束后，零跑C16在互联网上的热度空前，其中与理想L系车型，尤其是理想L6对比的话题最为热门。

而之后的采访环节，零跑汽车高级副总裁曹力直言不讳地表示：“我觉得大家有这个想法也是好事情，平替理想没有什么不好。”

在笔者看来，虽然两款车的定价差了近10万，严格意义上并非直接竞品，但依然在一些方面“有来有回”。

例如，车身尺寸近似，长宽高以及轴距的差异并不大。而理想L6是一台2+3布局的大5座SUV，零跑C16是一台2+2+2布局的6座SUV，功能与实用性方面零跑C16要更好一些。

并且，基于LEAP 3.0技术架构打造的零跑C16，在电子电气方面的集成度也更高。以CTC电池底盘一体化技术为例，电池直接成为车辆底盘的一部分，无需额外电池包壳体的保护，提升空间利用率，降低整车重量。

这项技术对车内空间的实用性提升也十分明显。

零跑C16拥有同级车型少见的横向竖向纯平地板，第二排乘客乘坐更舒适，第三排乘客进出更便捷。将第二、第三排座椅放平，也能获得更大、更平整的车内空间。买个充气床垫，直接睡车里，完全可行，为用户带来更多出行可能。

当然，近10万元的差价，并不会出现“又便宜又好”的情况，尤其是在如此内卷的中国新能源汽车市场。

理想L6在底盘、动力、续航甚至是增程器技术方面，都要比零跑C16高一个层级。

例如，零跑C16采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，最常见的家用车悬挂结构。但理想L6使用前双叉臂后多连杆，一般只在运动车型上出现，加上可调减震，让其底盘操控和乘坐质感要好于零跑C16.

再看动力，理想L6使用1.5T增程器，最大功率113kW，零跑C16使用1.5L增程器，最大功率为68kW，在亏电状态下，前者对整车动力的支撑更加有底气。

并且，理想L6作为增程车型，采用前后双电机，总输出功率高达300kW，反观零跑C16，增程版单电机后置170kW，纯电版也是单电机后置215kW，在加速性能上无法和前者媲美。

在经过多个细分领域类似对比之后，笔者认为，不应该用理想L6平替车型的眼光来看待零跑C16，它俩更像是小米与红米之间的关系，一个追求高端，一个追求性价比，目标消费群体并不相同。

不过，正如网友所言，零跑C16用60%的价格，获得理想L6 的80%以上产品力，本身就是一种成功。

结语

在撰写稿件时，笔者收到了来自零跑官方的消息——上市48小时，大定突破5208台，这是一个非常不错的成绩。

15-20万元价格带，能基于用户用车场景的深度理解，并提供丰富配置与出色产品体验的新能源车型不多，零跑C16是其中之一。

而在这个价位段，零跑已经推出了包括C10、C11在内的三款车型。多车型形成高低产品矩阵的品牌多见，但像零跑这样扎堆在同一价位区间的很罕见。

工科男的打法总是出乎意料，好在，零跑C16上市后的订单量和最近几个月的全品牌销量，还不错。