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中国汽车市场的内卷玩法，撕开了国内裸泳企业的遮羞布，也推翻了合资躺着赚钱的时代，尤其是随着二流合资品牌优化整顿工作的告一段落，这股时代浪潮又开始动摇头部合资车企的根基。
没办法，狼多肉少的市场环境下，没竞争力却手握大量市场份额，就是菜和原罪。
前段时间，日产汽车宣布关闭其位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂，据悉其年产能约13万辆，占日产在华总产量的10%，工厂停产后其生产工作会由其他工厂接管，并对约300名相关员工进行妥善安置，如本地转岗、裁员补偿等。
值得一提的是，常州工厂是日产在中国首次关闭的乘用车工厂，还是比较具有标志性意义的。有不少网友认为，关闭常州工厂压缩产能规模，是日产扛不住市场压力的前兆。而东风日产对此也给出了官方解释，表示这是对内部产能和资源的优化和调整，未来将加大新能源车型的产线布局和投入。
投产不足4年就停产歇业，尽管常州工厂由于产量占比较低，对日产整体企业运行的影响微乎其微，不过见微知著，不难看出这其实也是日产在国内汽车市场尴尬处境的缩影。
销量跌跌不休 燃油车市场失守
从东风日产近几年的销量走势图可以看到，自2022年1月份卖出11万辆新车后，整体市场销量就开始走向下坡，这个时间段也正是自主品牌拥抱电气化转型并向市场全面发力的节点，日系燃油车引以为傲的燃油经济性遭受到致命打击。
2023年，东风日产年销量从巅峰期时的超150万辆，锐减至79.38万辆，同比下滑24.05%，九年来首次跌破百万辆大关。2024年1-5月份，东风日产累计销量28万辆，同比增长3.8%，而这份尚算客观的销量数据背后，其实是大规模的优惠让利在支撑。
东风日产的三大主销车型里，终端售价6.98万起的轩逸，优惠3.88万元；终端售价13.09万起的中型车天籁，优惠更是高达4.89万元，即便是售价一直比较坚挺的逍客，也将入手门槛下探到10万元内。
然而即便打出骨折优惠来推动销量，东风日产在“日系三杰”里仍旧是垫底的存在。万年老二的本田去年卖了123.42万辆新车，今年前5个月累计销量也达到34.69万辆，市场表现甩出日产一大截。而丰田仍旧牢牢把持日系领头羊的地位。
都是处在抗压环境，都玩得一手娴熟的降价打法，怎么日产的跌幅就这么大呢？聊到这里就不得不提下日产和丰田、本田在燃油车市场的产品差别。丰田有锋兰达、RAV4荣放、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等车型，而本田有雅阁、CR-V、皓影、思域、型格等车型，基本每款车型在市场都积攒着较高的人气，再加上这些车型覆盖不同价格区间和细分市场，面对新能源浪潮的冲击时，可以分摊压力风险。
而日产目前能拿得出手的，有且只有轩逸、逍客和天籁。前两款车基本是直接和比亚迪、长安吉利等自主新能源车正面硬碰硬，虽然优惠价格缓解了产品力的不足，但市场份额仍被自主品牌抢去不少，至于天籁也只能通过小5万的优惠来吊着一口气。
对了，之前还有奇骏能在20万级SUV市场撑撑面，可惜自作聪明推出三缸机，触碰到消费者底线，销量一落千丈，至今仍在温饱线上垂死挣扎。瞧瞧丰田和本田，哪一个不是对热销车型改款小心翼翼，改个造型细节都得斟酌半天，日产却敢冒天下之大不韪直接强行喂消费者三缸机，沙漠好不好玩不知道，但日产为自负买单的代价属实不小。
新能源市场无成绩 购买技术或是出路
日产在燃油车市场这个大本营混得差，只能靠价格苟延残喘，在新能源赛道混得更是不忍直视，虽然近些年日产高层一直高呼“会拥抱电气化加速发展”，但口号无法解决其在新能源市场上的窘迫。
2018年推出的纯电版轩逸，撑了三年就低调停产；2022年推出的纯电动SUV ARIYA，月销量长期处在三位数，在市场上基本属于“查无此车”的状态。虽然东风日产表示要在2026年底前，投放7款全新新能源产品，但如今的市场环境真的是“多生孩子好打架”吗？
新能源市场式微，真的是产品矩阵薄弱来背锅吗？丰田和本田推出的新能源车型也不少吧，在市场上有呼声吗？再看看人家隔壁的造车新势力理想汽车，可是仅靠着一款SUV发展崛起的。
所以日产要想在新能源市场站稳脚，首要任务就是调整造车理念和经营战略，而要想和自主新能源车相抗衡，还得拿出过硬的智能和三电技术，日产有吗？目前来看是没有的，自研时间也不允许。如果聪明点的话，还不如学习大众、丰田那样，掏钱买小鹏和比亚迪的技术，而智能座舱和智能辅助驾驶的短板，也可以找华为来填补下。总而言之，先跟上市场的节奏步伐，再提灵魂不灵魂的事儿。
内部蛀虫遍布 抓腐败成主业
然而就是如此肤浅简单的道理，东风日产的高层难道会想不到？结合最近东风日产频频曝出的丑闻，很难不让人联想到这家企业的根或许已烂透。东风日产高管“太太团”参股4S店牟利；日产原公关部部长霍静因涉嫌严重违纪违法，在离职8年后开启监察调查；东风日产工程技术部郑镇伟违规违纪等等。
在家里看到几只蟑螂时，也就意味着家里已经爬满蟑螂。东风日产如此，东风集团自然也好不到哪儿去。东风公司原档位数据马华涉嫌严重违纪违法主动投案；因涉嫌职务犯罪，东风集团今年年初4名高层被审查起诉等。
如果你经常关注东风汽车集团，就会觉得东风日产的没落不是没有原因的，也许东风集团现在要做的不是造车，而是抓腐败，屋子尚且扫不干净，拿什么在市场竞争，用什么给消费者保障？指望尸位素餐的某些高层吗？他们可瞧不上这种担责吃力不讨好的变革。
燃油车没底牌，新能源赛道又没技术和实力，再加上企业内部爬满蛀虫，“内忧外患”的东风日产，要想在剧变的市场环境里生存下去，似乎只剩下了玩贴牌。比如和岚图合作，贩卖自己的品牌情怀和价值，这样虽然不会有较大起色，但至少能延缓死亡时间，毕竟好死不如赖活着，活着才有改变现状的希望。
不过按照日产一贯傲娇的行为风格，它显然不会屈伸沦为贴牌工厂的，这就相当于是把自己的退路给堵死了，可以预测，未来日产的市场份额和日系品牌的情怀价值，必然会被丰田和本田抢占瓜分，再加上自主品牌的步步紧逼不断施压，日产能不能安全挺过2025年真的是充满不确定性。
希望日产能在市场绞杀的惨烈现状中，始终保持桀骜不驯的模样，然后在撤出中国市场时，给消费者留下难忘而又深刻的“XX”形象。
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