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昨日，“赛力斯花25亿从华为手里买下问界商标”一事，在车圈引发热议，不少网友称赛力斯要执掌问界系列，更有甚者直言“HI模式赢了智选车模式”“大嘴输了”。
然而，华为转让商标给赛力斯跟HI模式和智选车之争，其实是两码事。更何况，华为HI模式和智选车模式并不冲突，两种模式齐头并进，并不会存在谁输谁赢，也不会有什么你死我活的局面发生。具体来看：
无论是HI模式，还是智选车模式，核心宗旨还是帮助车企造车，为消费者提供更好的产品。而两种模式最大的区别就是，“含华量”不同，HI模式的核心是与车企联合开发，为汽车厂商提供智能汽车解决方案。
比如北汽蓝谷麦格纳打造的极狐汽车，就用了HI模式，旗下中大型轿车——极狐阿尔法S HI版，在智能座舱和智驾领域，就搭载了鸿蒙OS智能座舱和华为驾驶辅助系统，早在2022年，极狐阿尔法S HI版车型就依托34个自动驾驶传感器和400TOPS的AI算力，支持城区高阶辅助驾驶。
不止极狐，随着HI模式的发展，目前已有多家车企选择拥抱华为，如长安汽车旗下，除了高端品牌——阿维塔，用的是华为HI模式外，深蓝汽车也要使用。首款车型L07已经定档，不出意外的话，新车也会用上鸿蒙智能座舱和HUAWEI ADS辅助驾驶系统，至于是最新的ADS 3.0还是2.0，这还有待商榷。
又比如广汽集团下传祺汽车，东风集团旗下岚图汽车等，都对华为的HI模式青睐有加，且目前都已与华为达成合作。如传祺这边已经将鸿蒙OS系统搭载在M8宗师车型上，基于鸿蒙车机的华为畅联功能，用户可实现车机与华为手机、平板、智慧屏、音响、手表等华为设备进行语音或视频通话。
岚图这边，官方称“华为最新发布的乾崑ADS 3.0智驾系统为岚图赋能，合作的全新纯电SUV车型将于今年发布。同时，搭载华为智驾及智能座舱的MPV车型岚图梦想家也将于明年上半年推出。”
简而言之，HI模式对于车企而言，核心目的就是提升自家车型的智能化水平，合作内容包含硬件和软件两大部分，重点在智能驾驶技术和智能座舱。
智选车则是华为全面负责设计、研发和销售，车企只需要根据华为的“指导”将车造出，然后等着收钱就行。比如问界M9的内外设计，座舱、动力甚至销售渠道，都是由华为负责，赛力斯仅负责生产，按时将车辆交付于用户手中就行。
对比HI模式打造的车型，智选车模式下的车型，不仅仅有鸿蒙智能座舱和ADS驾驶辅助系统，还有许多华为自研自产的智能科技装备。
还是以问界M9举例，像车外的华为百万像素智慧投影大灯，不但能投影，灯光还能“转弯”。再比如华为途灵智能底盘，硬件上采用了前虚拟主销双叉臂悬架+后五连杆独立悬架，附加有CDC和空气悬架。但最重要的还是，它的车辆智控中枢，集成了HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法。
这一车辆智控中枢，相当于整个底盘控制系统的大脑，各硬件经它调配后，能够让车辆在不同路况都能保持较高的舒适性。除此之外，智选车还有一大特色就是，华为“装备”很多，例如问界M9身上的HUAWEI SOUND 2.0、HUAWEI ARHUD华为临境抬头显示系统等等。
简单来说，智选车模式所打造的车型，如问界M5/M7/M9、智界S7/R7、享界S9等，你可以把它们看成华为自己带的徒弟。而极狐阿尔法S、阿维塔11/12、深蓝L07等HI模式车型，也算是华为半个弟子，且在核心招数如智能座舱、智驾系统等，华为并未区别对待。
因此，在HI模式车型和智选车模式车型的选择上其实不难，如果你是一个深度华为爱好者，问界、智界或者享界品牌中的车型，你可以按需选择，反正都是华为“全家桶”，只是分量大小不同。
但如果说，你只是想在你喜欢的车型上，拥有更好的体验，获得一个类似“锦上添花”的效果，那HI模式车型是可以考虑的。比如说，部分消费者选择阿维塔12的核心还是它的拉风设计，而鸿蒙OS智能座舱和ADS驾驶辅助系统只是附加项。
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