卷起价值来的上汽大众足以令所有对手生畏

伽利略曾言，“一旦真理被揭露，其简单性就变得显而易见。找到它才是挑战。”在全球汽车行业紧密整合及新能源汽车的迅猛进展下，中国汽车行业正在探索一条在全球市场之外前所未有的发展路线。在这场四十年一遇的大变局中，合资车企需如何定位自己的发展策略？所有合资品牌都在寻找这一答案。

最近，上汽集团与大众汽车集团共同签署了关于上汽大众新产品项目的多项技术合作协议，为行业树立了合资车企发展新模式的典范。

领跑汽车合资合作，上汽大众凭什么？

作为国内现存最早的合资车企，上汽大众也是中国第一个轿车合资企业，更是国内首个累计产量已突破2700万辆的乘用车企。通过大引入影响几代国民的经典车型桑塔纳，上汽大众在成立之初就让中国车主感受到了国际领先水平的用车体验，也因此被视为中国汽车产业最成功的合资范例。

而根据上汽与大众最新签署的合作协议，中德双方共同为合资企业“技术赋能”，共同开发三款插电混动车型以及两款纯电车型，预计自2026年起，双方合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。

事实上，回顾上汽大众40年的发展历程，本质上也是一个不断加强自主能力的历程。在成立初期，考虑到中国薄弱的汽车工业基础，中国汽车工业选择了由德国大众研发、上汽大众制造的生产路线，并以此推动中国汽车工业快速追赶世界领先水平。在21世纪初，上汽大众已然能够展开自主研发，并推出朗逸、途观L等国民级车型；而现在，上汽大众已经完全形成了在中国构建本土化研发、生产体系的能力。

开启双向赋能时代，上汽大众示范合资品牌新打法

在新合资模式已成定局之后，具体到战略执行中，中国车企又该如何拥抱变化，适应新的合资时代？“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”在全面内卷、竞争趋于白热化的中国汽车市场，企业战略执行的定力变得尤为关键，“一时”和“全局”，合资车企必须通盘考虑，“既要又要”。上汽大众以身入局，通过重构产品研发模式，为行业再度“打样”。

首先，是解决“一时”，全面拥抱中国研发与中国制造，从而丰富产品矩阵。通过直接与中国本土供应链建立深度合作，从而更加高效、快速地进入生产阶段，实现更灵活的产品结构、更优更快捷的供应链，最终打造出更具市场竞争力的产品。

其次，是着眼“全局”，强调合资双方的“双向赋能”，以充分汲取上汽与大众双方股东的最优资源，进一步结合德国高标准和中国智能电动创新技术，以企业战略级视角，真正开启“新合资”时代。

但不可否认，这种级别的“双向赋能”，极度考验合作双方对新能源及智能化转型的魄力与投入程度，这也是其它合资车企效仿“上汽大众”路线的最大挑战之一。而上汽大众则有得天独厚的优势，除了多年深耕汽车科技创新研发的上汽集团，大众集团也是最早完成纯电平台开发的跨国车企，且已经深度拥抱了中国最先进的智能驾驶产业链，对新能源转型的投入不可谓不坚决。

斯宾塞讲过，变化是唯一不变的法则。在汽车行业的快速发展中，那些能够跟上时代脚步、洞悉中国市场并具备全球化视野和开放合作态度的合资企业，才有可能再次在市场竞争中占据优势。上汽大众，这个已经在中国汽车行业领军40年的企业，在其40周年之际已准备好再次引领行业。