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许久没有消息的斯柯达终于有了新动态。据媒体报道，斯柯达计划对中国市场业务进行收缩，将生产、渠道、品牌运营等业务并入上汽大众体系内，在中国市场轻运营，同时将发展重心转移到越南、印度等新兴市场。
据报道，斯柯达已经关停了位于上海安亭的第一工厂，这家工厂曾经是大众Polo、斯柯达晶锐的制造基地。如今晶锐停产，Polo销量惨淡，上海安亭第一工厂失去了继续运行的动力。斯柯达目前和上汽大众共用南京工厂和长沙工厂，生产柯米克、速派、柯迪亚克等车型。
除了关停工厂，斯柯达还将经销商并入了上汽大众，以“店中店”形式运营，也就是说不会再有独立的斯柯达经销商门店。今后斯柯达品牌车型的销售、维修、保养以及金融服务，都将交给上汽大众负责。
外界普遍认为，斯柯达此举与其近些年在华销量大幅下滑有较大关系。自2018年起，斯柯达在华销量连续5年下滑，从2018年的34.1万辆，一路锐减至2023年的2.28万辆，五年时间销量规模缩减了93.33%。今年1-5月，斯柯达在华销量仅5700多辆，同比再度暴跌42.4%。
斯柯达最早于2005年进入中国市场，当时是作为上汽大众的子公司运营。2016年，斯柯达在华开始独立运营，年销量快速增长，巅峰时超过34万辆。不过随着中国车企崛起以及新能源浪潮席卷，斯柯达出现了严重的销量危机。同时叠加上汽大众等一线合资品牌价格下探，一汽大众捷达品牌成立等因素，斯柯达在华处境进一步恶化。
去年年底，斯柯达总经理克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）甚至表示，考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车。中国市场对斯柯达来说俨然成为了“鸡肋”，想要退出但没这个魄力，想要留下但没这个能力。
中国市场对斯柯达的销量贡献已经从第四滑落至第六。2023年斯柯达全球销量866800辆，同比上涨18.5%。其中中国市场销量暴跌48.9%，占比只有2.63%。印度市场销量为48800辆，是中国市场的两倍还多。欧洲仍然是斯柯达的主阵地，贡献了712000辆销量，占比达82.14%。
在这种背景下，斯柯达将亚洲区域的发展重心向越南、印度转移也就不足为奇了。2023年下半年，斯柯达已经进入越南市场，并预计越南市场在2030年之后的年销量将超过4万辆。更早之前，斯柯达已经进入印度市场，并且在两年内交付了10万辆新车。
简单来说，斯柯达此次业务调整的用意非常明显，几乎放弃了中国市场。虽然中国汽车市场规模庞大，2023年总销量突破3000万辆，但竞争同样激烈，斯柯达在智能化、电动化方面的落后导致了今天的局面。越南和印度的汽车市场正在快速增长期，即便规模不大，对斯柯达来说也是一块不小的蛋糕。
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