内卷：是行业洗牌还是杀鸡取卵？

引言：内卷的刀口对着谁？

站在半年节点，“内卷”已然成为了2024年汽车行业的主题词。

4月北京车展，大佬齐聚，车展的明星突然不再是“新车”，而是貌似看不到顶的流量。

5月，披着节日和“以旧换新”政策的外衣，从补贴到官降，各大品牌争先亮出底牌。

6月，国字头汽车论坛上，各大汽车集团“首脑”齐聚，围绕着“内卷和价格战”话题直抒己见，针锋相对，车市和舆论场皆是剑拔弩张。

从2023年开年“价格屠夫”特斯拉开始，到东风雪铁龙用库存C6车型“掀桌子”，各个车企纷纷跟进，围绕“价格战”搅动了中国汽车市场的低迷；扭转了中国汽车市场从2019年开始连续三年增长率下滑的趋势，但是这种低开高走的态势其实暗流涌动。

表面繁荣之下，部分车企、经销商在2024年开始出现停产、裁员。供应商货款拖欠等声音，不绝于耳。

1）价格战的原因是技术壁垒在下降，也将导致技术发展迟滞

2023年，中国汽车行业已超越房地产行业成GDP贡献率第一。根据中国汽车工业协会公布的数据，2023年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一，中国不再仅仅是中国最大的汽车市场，也是汽车出口大国。

中国汽车市场经过多年高速增长后，进入饱和状态，新增需求减少，在新能源及智能驾驶技术快速发展下，各个企业间的技术差异逐渐减小，竞争的焦点转向价格战。这种竞争给汽车产业链条上的每一环，都带来了巨大的压力。

对供应商而言，利润空间的压缩，导致供应链管理成本上升，将直接削弱零部件开发生产的创新性与持续优化的内驱力。

对车企而言，盈利能力下降，新产品投入回报周期延长，而需从其他各个方面为成本考虑，从中难免会从研发周期压缩，产品品质要求降低上去着手成本控制，最终这些恶性循环，都会由消费者去买单。

从零部件领域到整车领域研发投入减弱，必然会导致新材料、新技术应用减少。品牌看似百花齐放，产品却是大同小异。

2）内卷，是行业洗牌还是杀鸡取卵？

截止2024年，退出中国汽车市场的有雷诺、铃木、斯巴鲁、三菱、菲亚特、JEEP，消失的新能源品牌有威马、游侠、奇点……还有岌岌可危的高合。

诚然，在卷产品、卷价格、卷服务的大环境下，水土不服的汽车品牌必然会被市场淘汰。

但是，这些品牌背后的车主权益如何维护？汽车产品属于大宗商品，零部件的断供与保修渠道的消失，都成为这些品牌车主“会呼吸的痛”。

从整体行业而言，市场经济确实需要开展竞争，通过竞争优胜劣汰，倒逼企业在技术、管理、服务上不断创新和优化，从而实现良币驱逐劣币的目的，但不仅仅只是粗暴的以价格战的方式去获取市场。

价格战只是卷的一种形式，也是市场经济的一种正常现象，但是这种竞争的前提是必须在法律健全、执法严格、公平竞争的前提下，且核心是不能突破底线。正如李书福和魏建军等中国车企掌门说的那样。

有许多人会说，价格竞争，消费者才是既得利益者。

如果是以性价和品质为前提，在不去牺牲安全与可靠性的底线下，把价格打下来，把价值打上去，那固然是好事，但如果是为了一味用低价抢夺市场，用华丽的外表配上大冰箱、大彩电及各种哗众取宠的功能，在看不见的地方则是低价的劣质产品，消费者还能是受益者吗？！

俗话说：神仙打架，凡人遭殃，最终伤害的，终将还是消费者。

3）写在最后

6月16日，中央财办分管日常工作的副主任韩文秀在《求是》2024年第12期中发表《以深化改革促进高质量发展》中谈到国内大循环时说道：“从全国一盘棋的角度来构建国内大循环，打破行政壁垒和人为障碍，消除地方保护主义和‘内卷式’恶性竞争，加快构建全国统一大市场。”

对当前水深火热的汽车行业而言，是时候跳出盲目跟卷的牢笼，抬头看路，纠正轨迹了。