今天的试驾是比亚迪的纯电动SUV车型——比亚迪宋L

今天的试驾是比亚迪的纯电动SUV车型——比亚迪宋L，e平台3.0产品，前双叉臂和后五连杆悬架，低FSD顶级云战车-C，这段视频将体验这辆车的方方面面。

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我借的试驾车是662公里优秀，指导价22.98万，后置单电机313马力，官方00加速时间6.9秒。这款车只配备了云-C底盘系统，这是一款主动可调阻尼减震器。通过摄像头和雷达扫描前方路况，主动调整减震器的软硬度，更加灵敏。所有其他型号只配备FSD可变阻尼减震器。它是被动的，反应会更慢。我一直认为整个系统都是云-C，这里要解释一下。

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外观见仁见智，具体不要赘述太多。

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在内饰方面，比亚迪这次开悟了。王朝系列的设计语言覆盖了整辆车的大面积软材料。即使是硬的地方，也是哑光磨砂质感的装饰板，比钢琴烤漆装饰板强多了。此外，这套内饰在材质搭配、质感营造、细节等方面都做得很好。

除了材料，汽车布局更合理，中间杆区域集成，体积小，腾出两个地方放手机，左边设置单50W无线充电，实际上做双25W甚至双15W会更好，现在手机制造商无线充电是私人协议，只能使用自己认证的充电板快速充电，一般QI协议基本上只支持7.5-10W，所以单50W不如双25W实用。

车辆采用比亚迪高端车型的新车系统，界面与鸿蒙车非常相似，都是图片背景 下面的快卡布局，但比亚迪车的菜单逻辑是“垂直一级菜单” 水平二级菜单不如新动力汽车公司的“垂直一级菜单”方便，但整体汽车和机器仍然非常平稳，支持屏幕分割、导航小窗口等功能，体验高于行业平均水平。

比亚迪的驾驶辅助系统一直很弱。宋L配备L2级驾驶辅助功能，主要是ACC自适应巡航 LCC车道保持在中间。顶级配置的顶级车型有自动停车（糟糕的体验）。我的第二个顶部配备了6个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达（低级车型摄像头/雷达数量较少，因此体验仅代表顶级和第二个顶级车型），ACC自适应巡航 LCC车道保持在中间的体验已经赶上了主流水平。在相对简单的环路条件下，加速和制动相对温和，可以很好地保持在车道中央行驶。但在一些角度较大的弯道和岔路口，性能相对一般，不支持高级驾驶辅助功能。

这辆车是SUV，轴距2930毫米，所以空间性能很好。宋L前排腿部空间巨大，非常舒适，但座椅高度不能调整到很低。后腿空间还可以，但是车高只有1560mm，所以头部空间有限。这款试驾车有光感天幕配置，车顶玻璃是深蓝色的。我觉得很压抑。如果是选装配置，不建议选装。我觉得网上买粘贴的遮阳帘就好。

在动力方面，后置单电机313马力，官方00加速时间为6.9秒，日常驾驶完全足够。初始加速不快，但中后期仍有感觉。我甚至认为204马力的低匹配车型就足够了。

进入主题，底盘性能。就每一项而言，都不错，比如胎噪控制好(韩泰iONN) EVO轮胎)，粗颗粒环线80km/h的速度不会有很大的噪音。例如，电机的声音很轻，除了地板油会有轻微的加速声，日常驾驶几乎听不到电机的声音。另一个例子是悬架具有很强的过滤能力，路面上的细微振动被悬架化解吸收。一些烦人的小振动消失了。压井盖/过坑是两次，非常简单。

如果宋L在这个时候是一辆车，有了这样的底盘性能，它绝对有30万级车型的质量。然而，宋L是一款SUV，车身和悬架行程相对较高。有些人可能认为前双叉臂和后五个连杆是可变阻尼悬架。宋L整个底盘的调整非常困难和运动，但事实上，这辆车的悬架行程的初始阶段相对较软，就像航行一样，低速通过减速带和坑会晃动，很多时候，车身的动态非常丰富，但方向盘没有任何反馈，这使得司机不敢做更激烈的驾驶。

有人可能会说，SUV主要是舒适实用的，不能过分强调操控性。然而，作为一款SUV车型，宋L并不像SUV那样舒适。悬架行程的后部相对较硬，所以当你通过减速带时，你会觉得身体非常摇晃，但同时也非常硬和颠簸。软的地方很硬，硬的地方很软，这就是我感到不舒服的原因，悬架调整是一个更形而上学的东西，宋L底盘给我的感觉是：硬件是顶级的，但形而上学很差。如果你对这辆车感兴趣，你必须亲自试驾，看看你是否喜欢这种风格。

至于车型和配置，如果你喜欢宋L的外观和质感，你可以买一个550公里低的优秀车型。204马力就足够了。与低配置相比，价格为10000英镑。它有更多的电动尾翼、腿部支撑、腰部支撑、座椅按摩、座椅记忆、二排座椅加热和丹拿音响（音质非常好），性价比仍然相对较高。