上汽大众落子布局，看合资加速转型

《车动力》出品  撰稿|雷铁军

导读：40年前，以上汽大众为代表的合资合作模式，摁下了中国汽车市场发展的加速键。40年后，中国成为全球最活跃、潜力最大的汽车消费市场，如何造出“中国人喜爱的智能电车”，是一道摆在上汽大众面前的必答题。

一周前（6月27日），上汽大众官宣了一则技术合作协议签署消息：上汽大众股东双方签署多项有关新产品项目的技术合作协议。内容包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的技术合作协议，预计自2026年起，并跨越2030年，合作开发的新产品将陆续推向市场。  

上汽集团董事长陈虹、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德、上汽集团总裁王晓秋等齐齐到场，共同见证了协议的签署。

今年正值上汽大众成立40周年，股东双方对该战略合作寄予高度重视，并承诺将融合各自优势资源，不仅丰富这一老牌合资企业的现有产品线，还将加速其向电动化转型的步伐。

根据目前已经公开的信息，合作各方将在中国共同开发三款插混+两款纯电车型。虽然暂未有进一步披露，但我们完全可以大胆猜测：上述五款新能源产品势必将包括轿车和SUV这两大核心品类，并覆盖A级车与B级车之主流细分市场，填补上汽大众在这些细分市场的空白区间。

值得注意的是，上述插混产品同样将是完全基于全新电动车平台的混动车型，并拥有全新的电子电气架构，其智能化娱乐空间可更好满足中国消费者的需求。上汽大众还透露：新车均将以智能化、集成化为开发方向，以提升研发效率。

转型坚决 加速布局

在成立40周年之际，上汽大众早已于飞速变化的中国汽车市场创下无数辉煌——从桑塔纳到帕萨特、从朗逸再到途观，这家合资车企中的资深“老字号”成功打造出多款销量历久不衰、更为大家所津津乐道的“神车”。

过去几十年,合资车企一直是中国车市繁荣稳定的中坚力量。然而，面对正以“加速度”拥抱“智电时代”的中国车市，也有不少人对一众合资车企发出了“尚能饭否”的疑问。  

纵观当下中国汽车市场的各大合资车企，几乎都在加速向新能源化、智能化转型。其中，上汽大众无疑是态度最为坚定、行动最为迅速者，其力度同样也是最大。

在已有的产品方面，上汽大众ID.系列车型自2021年3月底入市后就在不断迎来属于自己的一个个“里程碑”，并始终稳居国内合资品牌电动车领域的销量冠军“王座”。6月销量数据显示：其ID.系列纯电车型的月度交付量再次成功“破万”。在群雄逐鹿的新能源榜单上，上汽大众ID.系列成为最亮眼的合资车型。

不过，以上汽大众显然不满足于纯电车型月销量“破万”这样的级数；对未来新能源产品的未来布局在逐步“落子”。

对上汽大众而言，尽快推出本地化研发的、更适合中国消费者需求的全新电动车型可谓势在必然。当此次合作中确定在中国开发的三款插电混动、两款纯电产品及后续车型陆续上市后，其将与现有的ID.系列产品共同助力品牌销量再上新台阶。  

整体来看，在此次签署的多项技术合作协议所涉及之五款全新产品中，两款纯电车型将成为上汽大众在相关领域极为重要的“新质生产力”，并肩负着让销量“更上层楼”之责；同时，三款插混产品的作用则更加重要——再次“开疆拓土”，就看它们能给出何种表现。

特别需要指出的是，从此次上汽大众与有关各方签署多项技术协议的细节可以看出：新的合作已经完全突破了传统合资车企以“引入+国产”为主的既有出品模式，而是由中德双方各自投入优势资源，共同为合资企业“技术赋能”，并直接在中国进行新车的开发工作。

早已在行业中创下多个“第一”的上汽大众将借此再次引领合资车企在“智电时代”的全新发展走向。  

【车动力说】不知从何时开始，“唱衰”合资品牌似乎已成为了不少人心照不宣的一种“流量密码”。

在长期主义者眼中，‘重剑无锋，大巧不工’不仅是一句古训，更是他们深信不疑的造车哲学，赋予他们始终保持竞争力的坚定信心。现在，来自中德双方的优秀团队已经拟定了全新的“作战模式”——对此，我们不妨静待其下一次“出招”。