月销2万的新势力，造了辆“半价理想L8”

七年前诞生时，谁能想到零跑汽车会成为造车新势力中的一匹强劲黑马？就在刚刚过去的6月份，零跑月销量首次突破2万辆大关。

这家一开始默默无闻的车企，不仅用最快的速度，在动力迭代上研发出全套电动和增程系统，而且实现了很多车企头痛的“全域自研”问题。趁着这波态势，零跑继推出C11、C01及C10等车型后，又很快上市了6座SUV车型C16，以期能进一步夯实自己在15-20万元区间的产品价值和市场地位。

“因为我是工程师出身、技术型的管理者，所以我更想利用技术优势去做产品，也希望零跑所做出来的产品要符合零跑品牌的价值观，希望给用户带来更高的配置、更优的品质，做到‘好而不贵’。所以我们一直说要做汽车界的优衣库，未来也会一直秉承这样的理念。”零跑汽车创始人、董事长朱江明，在日前C16上市后接受媒体采访时坦言。

的确，零跑汽车旗下的诸多产品，在很多层面都精准抓住了用户市场的需求，并通过新势力企业的体系塑造能力，创造出了高性价比优势。而这种竞争力，也恰好顺应了当前经济环境下，市场诉求更全面的方向。比如作为零跑LEAP3.0旗舰车型的C16，在设计上追求中庸之美，而且搭载的是8295芯片、高阶智驾和全域800V快充等配置，也是当下车圈潮流的配置。

不得不说，尽管创始初期一直默默无闻，但朱江明的零跑汽车这几年在资本加持和加速下，已经开辟出属于自己的生存之道，其开创的“全域自研”和其他车企的“全栈自研”确实存在很大不同。

而在越来越卷的市场环境下，零跑汽车能否继续维持住自身优势，并通过更多高价格产品，让用户对其品牌的认可度新上一个台阶，而不仅仅只记得它的性价比优势，可能是零跑汽车接下来需要继续突围、深耕的关键点。   

让“高性价比”成为更大利器

为什么零跑汽车能在新势力中突围登陆资本市场，并获得Stellantis集团的投资？这估计是很多人此前心中的疑问。但如今，以快速推出“高性价比”新车作为利剑的零跑，已经在消费群体中立住了自己的标签。

据零跑汽车高级副总裁曹力介绍，零跑之前发布的LEAP3.0技术架构，是以电子架构为核心的中央集成式的电子电气架构，再加上其自研的智能驾驶算法和三电自研系统，整车架构的带宽能够覆盖多种车型。而现阶段零跑在讲的LEAP3.0旗舰架构，是在原来架构基础上更进阶的版本。比如把整个平台升级了800V高压超快充技术，以及把智驾的价格、性能拉到20万以内满配的配置等，都是架构升级的表现。

“800V碳化硅高压快充技术，率先搭载在C16车型上，正体现了我们对这款车的重视。因为C16宜商宜家，所以对于电池续航和稳定性的要求会更高。”朱江明补充道。

在朱江明看来，零跑之所以能跑出一条属于自己的赛道，其实都离不开企业的三个优势——第一是有60%成本零部件是靠零跑自研自制的，而这部分省出来的成本空间可以直接让利给用户；第二就是零跑车型之间的零部件共享率很高，达到了88%。像C系列和B系列车型，除了车身、造型等不能共享外，很多内外饰件都实现了共享，所以能将零部件采购量提升至最大，与供应商谈到最优价；第三就是零跑产品平台的创新优势很强，比如一颗8295芯片就能发挥最大使用效率，兼顾L2级别的ADAS、整车360度环视、自动泊车以及音响控制等功能使用，也因此让用户既能用到好芯片、又能享受到平民价格。

对于零跑产品的“成本定价”模式，外界一开始是不理解的，毕竟亏本赚吆喝并不能长久，所以在零跑发展初期，确实走得非常艰难。然而在资本市场和融资方面得到加持后，零跑就开始开挂了——不仅价格能做到非常亲民，而且还能最大程度的用到与BBA相同的供应商。

“比如我们的门板、内饰、仪表板等，都是采购了BBA的供应商，这也能给我们用户带来更多的产品价值。”朱江明进一步解释道。因为对于他来说，在不断提高产品性价比的同时，让零跑拥有更多品牌溢价，也是夯实15-20万元市场地位的重要工作。

每年聚焦一个市场做深做透

其实零跑当前主打的12-23万元区间市场，并不是没有车企在做。相反，这个市场由于此前一直被合资品牌燃油车占领，而成为很多电动车企最难攻破的“硬骨头”。这也是为何很多电动车新品牌，要么主打8万元以下代步车、要么主打25-30万元的精品车的主要原因。

那么零跑走过弯路吗？肯定也是走过的。比如它一开始推出的小型轿跑车S01以及微型车T03，即便戳中了一定消费群体，但却没有很好的打开市场局面。反而是中型SUV“双子星”C10和C11，帮助零跑在12-23万元市场区间不断打开销量。这也是为何零跑要在C16车型下重本，继续夯实15-20万元市场的初衷。

“我们希望C系列把15万左右的价格带‘做深做透’，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，我们也努力希望在这个价格带做到每月3万辆以上的销量，因为只有这样才能够更聚焦。”朱江明表达出了自己的期望。

而且他还透露，明年零跑会有B系列3款车面世，将更多面向10-15万元价格区间。此外，到2026年也就是后年，零跑则会开始聚焦去推20万元价格带的3款产品。也就是说，零跑未来三年规划，就是每年都有固定市场的不同打法，让品牌的产品做到最有优势，不把战线拉长而且相对聚焦用户群，以此来把产品规模做大、产品竞争力做强。

由此看来，朱江明就像他理工男的性格一样，对于市场销量和排位并没有显得特别着急。因此外界评论零跑时，往往认为它是一家“闷声搞事情”的车企，不爱参与“营销口水仗”，更愿意把时间花在技术研发和产品性价比提高方面。

要知道，全栈自研模式和资源整合能力，未来就是一家车企最核心的竞争力。毕竟整车企业最后比拼的就是集成制造水平、品质把控能力和成本控制优势，这是整车企业能实现盈利的基础，而朱江明和他的零跑汽车，也深知这一点。

每个关节都要稳步推进

中国车市越来越卷是毋庸置疑的，而且这个情况并不会只停留在2024年。从合资品牌王牌产品汉兰达、途观、凯美瑞、CR-V等神车也大幅降价开始，自主品牌与合资品牌围绕10-20万元市场的PK，就注定将愈演愈烈。

从今年上半年的销售数据来看，零跑始终保持在造车新势力的前三位，全品牌排名大概是在第7-9位之间徘徊。尤其是刚刚过去的6月份，零跑交付量首度突破两万辆大关，实现20116辆的成绩，同比增长52.3%、环比增长10.7%。

对于这个成绩，不着急追求销量的朱江明还是比较满意的。他认为：“最新上市的零跑C16，上市48小时大定达到5208辆。这个数字虽然看起来没有友商那么‘劲爆’，但是实打实的数据。”

按照年初规划，零跑2024年计划实现25万-30万辆的年销量目标。截至6月底，零跑汽车今年累计交付量达86696辆。以25万辆销量计算，零跑汽车上半年完成进度达34.7%，这也意味着下半年零跑要加倍努力才行。所以朱江明预测，下半年零跑的销量数据会更好，也会进一步向实现月销3万辆的目标推进。

“价格战在未来三年里面肯定还是会持续，竞争还是会跟现在一样白热化，因为整个格局还没确定，但整个新能源的进程基本上三年时间完成，纯燃油车三年以后会减少到10%以内，更多是混动、插混或者是纯电车型。所以在充分竞争的过程中，大家肯定是去抢占自己的地位，在未来三年以后格局中的位置，所以这三年中竞争是不可避免的。”朱江明坦言，只要坚持稳扎稳打、步步为营的策略，零跑在未来竞争中还是很有胜算的。

为此，朱江明透露，零跑在渠道方面会继续调整结构，适当地增加新网点。而调结构方向是“1+N”模式，也就是汽车4S店作为“1”，将用作展示、销售、交付、服务网点；然后在它周围再发展一圈“N”，也就是一些小型的汽车商圈或商超，但都是同一个经营主体，以此来减少投资人的成本，来更多地增加汽车城或者汽车商圈的模式。

“今年底前，我们争取能发展300家以上汽车城，也就是汽车4S店，以及发展更多小型汽车商圈的城市展厅。网点总数从现在大约500家发展到年底800家，同时也加大网点下沉的力度，我们希望以最快的速度去发展现在还没有网点的城市以及四五线有一定销售规模的城市，进行快速地下沉。”朱江明透露道。

此外，对于当前行业热衷的“出海”项目，零跑汽车也有自己的规划。

“一个车企最终要能立住脚，一定是全球化的。我们看全球的车企前十名基本上要做到年销300万辆以上的规模，其中至少50%以上市场会在海外，这样才能够比较容易做到300万以上的规模。”朱江明表达到，“要做到这样的话，海外市场就非常重要，我们和Stellantis集团合作，最主要也是加快进入海外市场的步伐，无论是网点的建设、服务体系的建设，还是地缘政治因素影响的关税贸易壁垒，我们的合作模式都会带来更多的好处。我们也希望利用这种合作能够在未来的三年内，进军海外的速度会比国内别的车企更快一些。”

对此，曹力也补充透露，零跑今年海外布局不仅是欧洲市场，还有南美、亚太和中东非四个大区，而这些市场的主力产品也会有一定差异，但会更强调零跑技术和智能的基因。“从产品分布上来看，欧洲市场的重心会聚焦在中小型车型方面。我们在海外生产确有其事，但只是拿几台T03车型去海外工厂适应装配的可行性，目前在评估的阶段，并没有说什么时候一定去海外生产。”

可见，零跑在更进一步的战略布局前，仍然会以“在国内建立起品牌价值和体系”为主。这也是朱江明反复强调“不管市场有多大诱惑、毛利有多高空间，零跑会始终坚持把汽车作为大众消费品、满足用户更多需求为己任”的深层次涵义。

因为对于在朱江明这一理工科出身的企业掌舵者看来，节奏和步伐都是要按照程序一步一步实现的，而这也恰好能打造出零跑汽车与其他车企不同的优势。