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小鹏用P5和G6向我们证明，当年P7的美可能只是一个「意外」。
今天，又用MONA M03向我们解释，小鹏的设计重新「上线开工」。
小鹏对M03的定义是一台「好看又有趣，颜值出众的车」。
一句Slogan，就两次强调了——我，小鹏M03，好看的！
经历了市场对「理工男代表」小鹏G6报复性「祛魅」后，这次小鹏悟了——腹肌八块，活再好，丑就是没市场。
于是我们有幸看到小鹏在15-20万价格区间造出了和小鹏P5截然不同的优秀设计——Cd0.194全球最低风阻量产纯电掀背轿车。
小鹏在M03的风阻系数上下了不少空学工程，例如「AGS全融合外置主动式进气格栅」，能够在不同车速下，平衡优化风阻和电驱冷却需求，智能调节开闭。
小鹏用了八个字来形容这一功能“贴地呼吸，驭风前行”，小鹏MONA M03也将成为全球「第一款大面积应用并全系标配AGS的的量产车」。
另外，还有导风后护板、低风阻弧形气坝、低风阻轮辋、前保流风设计等共同作用下，最高可提升60km的续航里程。
得益于0.194的超低风阻和由比亚迪提供的磷酸铁锂电池，小鹏MONA M03目前有515km和620km两个版本的续航选择，作为一台15万级别的家用车，续航里程还算OK。
动力方面，目前剧透了140kW和160kW两款差距不大的选择，不排除还有参数更好的动力版本。
140kW / 160kW / 前驱 / 后轴非独立悬架(据说)，意味着这台「长得运动的掀背轿车」骨子里还是以经济适用为目的。
俗话说：“开帅不开快”，好看就完事了。
尺寸方面，M03长宽高为4780x1896x1445mm，轴距2815mm，尺寸相当于宝马3系标轴或特斯拉Model 3，但轴距表现更好一些，乘坐空间和内饰部分仍处于保密阶段。
全球首秀上，还有一点让我印象深刻——M03开口和容积都非常巨大的后尾箱。
据说有621L，可以同时装下1个28寸和4个20寸行李箱，差不多是中型SUV Model Y的后备箱容积了。还有就是电动掀背尾门，巨大的开口方便也各种大型物件的装卸，应该也是同级车里面唯一拥有大开口电动尾门的车型。
- 内部目标：10万台/年；
- 网约车版M03？不会有！
- 8月正式上市。
- 预计15万左右；
以上就是小鹏MONA M03今天全球首秀的基本信息。
为什么要造M03？
小鹏为什么要造M03？
何小鹏解释道：“友商都在集中卷20-30万价格区间车型，在激光雷达、芯片和800V碳化硅等行业前沿配置的「集体标配」下，成本无法降下来。所以我们希望在没那么卷的20万以内市场，去打造一台智能化较高的产品。”
从何小鹏的话中，我们能找到小鹏MONA M03的精准定位——把行业第一梯队的智能化体验打进 15-20万以内。
对于预算在20万以内，但也迫切想感受第一梯队智能化体验的用户来说，是绝对的利好。
这又回归到M03「好看又有趣，颜值出众」的有趣上了。
有趣指的是小鹏的智舱+智驾。
“有XNGP（全场景智能辅助驾驶）吗？城区智驾能力如何？是纯视觉方案吗？端到端大模型上吗？有AI智驾吗？有OCC占用网络吗？无限XNGP能力保留吗？”这应该是今天全球首秀上网友对M03提出最尖锐的问题。
对此，何小鹏回答：“MONA M03 会实现同档位「最强智驾能力」，同时有不同的智驾方案，提供不同的选择。”
从官方释放的图片、视频和现场素材都暂时没发现带激光雷达的MONA M03，我认为M03大概率会走纯视觉路线。但何小鹏说会存在多档智驾方案，也不排除出现带激光雷达、100% X-NGP能力的MONA M03。
但何小鹏保证，基于X-EEA3.0扶摇电子电气架构的M03，智驾智舱会做到同价位最强和最好体验。
最后几句
看完小鹏MONA M03全球首秀，我的感受是：
- 符合年轻人审美并具有辨识度的原创设计；
- 15万级别车型智驾智舱第一梯队；
- 性能一般、续航一般，主打经济实惠；
过去15万级别的车型都比较强调家用和中庸，没有一台能同时解决颜值、实用、科技感的电车，小鹏瞄准的就是这个切入点，去成为那台过去大家期待中的「P5」，年轻人的第一辆科技电车。
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