比亚迪秦L上市首月销量突破2万，合资A级车的时代正在终结

伴随着比亚迪秦L和海豹06的上市，比亚迪6月创下了单月销量34万辆的最新纪录。

虽然比亚迪官方明确表示秦L的订单量极为庞大，但是并未透露具体的数据，担心引起行业震动。而就在日前，比亚迪发布了一张名为“工业奇迹、势不可挡”的海报，其中比亚迪秦L上市后第一个自然月，销量突破20000辆。值得一提的是，官方表示，将尽快将新车交付到用户手中。

可能在很多人眼中，按照之前秦L的订单火爆情况，秦L首月销量应该可以达到3万辆以上，甚至紧逼4万辆，但是实际看下来还是略有差距，从中也可以看出，比亚迪的产能压力还是非常之大。

不过客观来说，作为一款新车首月销量突破2万辆，已经算是“爆款”的存在了。而伴随着后续产能的提升，月销3-4万辆只是时间的问题。毫不夸张地说，比亚迪秦L的出现，合资A级车躺着赚钱的时代正在终结！

“998”的秦L彻底颠覆传统燃油

如果说“798”的秦PLUS再度颠覆传统燃油，那么“998”的秦L完全是不给燃油A级车留活路。

作为其核心卖点，秦L搭载最新的DM5.0系统，由1.5L发动机与电动机组成。得益于第五代DM技术平台发动机最高热效率46.06%，秦L 在NEDC工况馈电油耗仅2.9L/100km，满油满电综合续航2100公里，把低油耗和长续航的混动提升到了一个全新的高度。

虽然这个数据伴有不少质疑，但是在《CAR路里》看来，其实这都不重要，即便实际数据打个7折，它也是这个级别TOP 1的存在。更何况，4830mm的车长、2790mm的轴距所带来的大空间，以及诸多科技实用性配置，几乎满足了大部分家庭消费者对于一款家用车的所有幻想。

对于那些原本预算买一辆A级、A+级甚至是B级车的消费者，秦L都可以做到“通杀”，这就是秦L最可怕的地方。

合资A级车的时代正在终结

面对秦L的强势上场，正如大家所料，诸多合资品牌已经开始慌了。

比如最近热议的丰田卡罗拉，限时综合优惠4.3万，价格只要7.98万起，和比亚迪秦PLUS一个价，不知道当年花10多万买卡罗拉的消费者会不会破防？而广汽丰田方面，全新第九代凯美瑞虽然上市不久，但是直接给出了超3万元的优惠，全新凯美瑞双擎只要14.98万起，而燃油版也只需要13.98万起，和秦L的顶配价格一样。

至于日产，前不久官宣轩逸悦享版限时售价为9.98万起，相当于直接优惠来到了3万。但是此前《CAR路里》实际探店了解到，轩逸终端优惠其实比网上报价还要更多，尤其是轩逸经典，它的售价已经达到“史低”，原价10.86万元的舒适版终端售价只要6万多，8万左右就能落地。

本田方面，型格、思域终端价格已经出现了崩塌，入门裸车价已经来到了9万左右。至于雅阁，终端优惠已经在5万以上，部分地区裸车价已经不到13万。不难看出，本田主力轿车的价格区间已经和秦L保持高度重合。

当然德系的大众日子也不太好过，7月3日，上汽大众官宣 2024款朗逸1.5L自动得逸版推出限时优惠，原指导售价为12.09万，优惠后仅需8.38万。与此同时，针对老车主，还有4000至8000元以旧换新或增购补贴。

美系车方面，7月2日，别克威朗Pro乐逸版推出“盛夏惊喜价”，原售价为12.89万，优惠后仅为6.88万，基本上算是打了个对折。当然《CAR路里》也实际探店了解到，低配版的威朗Pro其实是买得到的。至于君威，优惠后只要11万出头，更高级别的君越优惠后也仅13万出头。

写在最后

不可否认，合资A级车价格的崩塌，比亚迪可以说是功不可没。而之所以秦L能做到上市即热销，除了引领了中国新能源车技术的潮流，更关键的是实现了加量不加价，让消费者获得满满的价值收获感，这些都是那么传统合资品牌所不能比拟的。可以预知的是，秦L越畅销，合资A级车的日子就会越难过。