魏牌要彻底被边缘化了？长城冲高“闹剧”一场

 如果要用一句话来形容长城魏牌的话，或许“起了个大早，赶了个晚集”还挺恰当。毕竟相比起其他品牌，魏牌早在2016年就成立了，彼时中国车企鲜少有进入高端市场的例子，魏牌也依靠着不错的产品力在市场中有了热度。

不得不承认，翻看魏牌这一路走来，它在国内车市也确实有过高光时刻，特别是在2018年的时候，魏牌的年销量已经接近14万辆，这样子的成绩对于当时的自主高端品牌来讲无疑是很不容易的。本以为这只是开始，没想这却是它的巅峰，而巅峰过后自然也迎来了销量下跌，2023年魏牌的销量仅为4.1万辆。

进入2024年，魏牌更是一路走低，在刚刚过去的6月份，其月销量已经跌至2000辆水平，为2939辆，同比下滑55.48%。而根据今年1-6月份的累计销量来看，魏牌才卖了19072辆新车，也就是说半年还不到2万辆，这到底是怎么了？

事实上，如今的魏牌确实有些让人摸不清头脑，无论是从颜值设计、智能、动力、油耗上都经常被消费者吐槽。比如说在设计上，自从魏牌品牌设计总监皮埃尔离开以后，魏牌旗下的车型在外观设计方面就已经弱于以前，尽管审美这种东西非常主观，但不少人对于吐槽魏牌设计的现象的确是存在的，在消费者也很注重颜值的当下，设计无疑很重要。

与此同时，魏牌车型的发展也比较坎坷，因为它抛弃掉了以往的VV系列命名，后面再以咖啡系列重头再来，殊不知“摩卡、玛奇朵、拿铁”这种混乱的品系命名让人很难以分清其中的定位。当然更重要的还在于，这种命名的变化，也让以前的老车主觉得非常不满，毕竟这意味着以后再也没有VV7、VV6、VV5等车型，那二手车残值得多差啊！而这种出一款却停一款的行为，也会让很多消费者觉得魏牌车型难以传承。

为了能够摆脱这样子的现象，魏牌也在去年推出了基于“咖啡智能”技术平台打造的中大型SUV蓝山，用不到28万的价格杀出了一片“血路”。具体来看的话，蓝山在2023年5、6、7、8月份的销量都超过了5000辆，它的出现似乎也让魏牌混乱的产品线得到一定的缓解。然而，随着时间的流逝，大家也知道蓝山并没有让魏牌真正脱离生死线。

从去年9月份开始，蓝山的销量就越来越差，如今每个月只能稳定在2000辆左右，而作为魏牌目前最卖座的车型，蓝山的跌破也意味着魏牌的日子不好过。

事实上，魏牌蓝山的竞争力并不弱，它采用的是六座布局，轴距更是达到了3050mm，这意味着蓝山在乘坐性上面也非常好，再加上它在动力上搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，综合续航里程超过了1200公里。

可谁叫如今市场是真的太卷了，比如说问界新M7的到来，就让中大型SUV市场感受到了冲击，它用不到25万的价格，提供了“冰箱彩电大沙发”，同时增程式动力也不存在续航焦虑，而华为智驾的加持更是让这台车在智能化方面遥遥领先，两相对比之下，蓝山就显得平平无奇了。再来就是蓝山最开始对标的理想，在今年也推出了更便宜的理想L6，所以随着优秀竞品层出不穷，蓝山被消费者所抛弃也不足为奇。

写在最后

在自主品牌冲击高端的路上，绝对不会是一帆风顺的，毕竟汽车市场也有不少的例子在证明着。只不过依靠着长城的魏牌，在最开始还是展现出不错的态势，让人期待着它更强劲的产品表现。而如今看来，对于魏牌来说，品牌认知度、渠道建设、产品定位等都需要加强，不然未来只会越来越边缘化。

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