大幅优惠后，20万以内的奥德赛堪称MPV性价比之选！

作者：阜成路115号
2024-07-04 15:22
810

如今的MPV市场已琳琅满目，空间表现并不突出的奥德赛似乎已淡出大众视野，然而大幅优惠后却成为了性价比之选。

进入2024年，广汽本田奥德赛的销量表现呈现出一定的波动。据最新数据显示，截至2024年6月份，奥德赛的最新月销量为3063辆，较之前月份有所下滑。然而，从累计销量来看，奥德赛在2024年前6个月的销量达到了12812辆，与去年同期相比略有增长。在MPV市场中排名第9位，尽管成绩不算突出，但是也表明奥德赛在MPV市场中具有一定的竞争力，与同级主流热销车型相比，在价格和品质方面具有突出优势，能够满足部分消费者的需求。

首先在价格方面，全系搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的奥德赛e：HEV市场指导价区间为23.58万至43.98万元。在MPV呈现出井喷式增长的今日，这样的市场指导价已与多款中大型MPV价位区间重合，使其逐渐失去了市场热度。不过，从2024年初，广汽本田经销商开始逐渐放开优惠力度，来到7月份，以销量相对最高的27.58万元智享版为例，通过同品牌车型置换、贷款购车等方式进行购买，最高优惠可以达到8万元，落地仅需22.6万元。指导价为23.58万元的入门版本，以上述方式进行购买，裸车价格最低仅需15.28万元。如此的优惠幅度，已经将奥德赛带入了国产品牌MPV的价位区间，其市场竞争力不容小觑。

奥德赛的长、宽、高分别为4861、1820、1712mm，轴距为2900mm，在车身尺寸方面，尽管与销售火热的，轴距动辄超过3.1米以上的中大型MPV相比并不占优势，但是通过本田魔术师般的设计手法，将空间利用率达到了标杆级的水准。首先是地板离地高度仅为126mm，开启车门，普通乘客仅需以迈步上下台阶一样的姿势即可，十分便利，同时也极大方便了老人和孩童。重要的是，在数据不算出色的车顶高度下，仍拥有着充足的车内头部空间。

尽管轴距没有达到3米级别，但是身高178cm的我在前排调整好坐姿后，坐入中排可以感受到充足的腿部空间，在MPV中达到了较好的水准。此时再进入第三排空间，除了头部空间会有些局促外，腿部空间表现还是出乎意料的。同时，凭借表现出色的横向宽度和靠背大角度可调功能，也拥有着较为出色的舒适性。

值得一提的是，奥德赛在行李厢空间中设计了“负一层”，在乘坐7人的情况下，即便空间宽度受到了限制，但是凭借出色的深度表现仍拥有不错装载表现。

拉动座椅底部拉手，后排座椅会向前翻转，形成了反向座椅，其功能如同劳斯莱斯的揽景座椅一样，便于户外垂钓或休息。再拽住拉绳向后，第三排座椅就会魔术般地藏匿于地板之下，车尾部就会变成一个平坦的行李舱。如果四人一同出行，则拥有巨大的装载空间，此时，MPV的优势显露无疑。

除此以外，奥德赛的内饰设计除了精工细作的塑料部件之外，还能够轻易找到拉丝金属板、桃木饰板，以及真皮等诸多豪华元素，这些材质并没有因为多样而变得杂乱相克，融合在一起反而多了些科技感和居家气息。尤其在副驾驶位置的中控台顶部，整块仿桃木饰板通过隐藏于空调出风口处的按键开启，其巨大的储物格便浮现眼前，内置USB-A接口，拥有很强的功能性和储物功能。

中控台底部变速器位置集成了SBW按键式换挡机构，右侧空调控制区域由虚拟按键组成，尽管没有按键利于盲操作，但是灵敏度表现不错。方向盘左下侧密布的按键则为奥德赛专属，除了上部的电子驻车、手刹、驾驶模式选择外，下部的电动行李箱门、魔术感应电动车门等功能都会让你对这款MPV刮目相看。

奥德赛搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统, 该系统由热效率达到40.6%的2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机（最大功率为107kW/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm）、E-CVT以及由大容量锂离子电池和DC-DC变频器等组成。其中，车载锂离子电池具有世界水准的能量密度和输出密度等特性，驱动电机最大功率为158kW, 最大扭矩达到315Nm，在电池余量充足的情况下，开启强制EV行驶模式,除了体验极佳的静音性能，实现最优秀的油耗表现外，其比肩纯电动车的输出功率，能够为驾乘者带来更强劲的加速快感。并且，在电量充足的情况下，EV模式可以支持时速达到120km/h，如果中途急加速或者速度再快一些，行车电脑会自动切换成燃油发动机行驶模式，在切换过程中，驾乘者也不会感觉到有任何顿挫感或动力迟滞。

在驱动原理上，对于不同的行车路况条件,传统混合动力系统是以动能分配的形式来驱动, 而奥德赛依然是使用动能切换的形式进行驱动。系统可自行判断电动机与发动机所擅长的工况,在“EV行驶模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”、“发动机行驶模式”三种模式之间进行无缝自由切换，不仅避免了动能的浪费，还能带来线性的动力输出。

在城市道路中，起步只依靠电动机运转的“EV行驶模式”运行，动力响应迅速且直接。轻踩油门，随着车速的提升“HYBRID混合动力驱动模式”开始介入，此时，发动机与电动机共同协作，既能为拥堵路段降低油耗，还能为并线超车提供充足的动力。在高速路段，以“HYBRID混合动力驱动模式”行驶，无论是高速行驶还是急加速都拥有随叫随到的动力体验，其原因是发动机的动力通过发电机转化为电能，然后通过电动机驱动车辆行驶，极大提升了效率。同时，系统还会根据车速的快慢，油门的深浅，在“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”之间进行无缝切换，不仅能够快速响应驾驶者的意图，提供持续的动力输出，动力平顺性也相当出色。在“SPORT”模式下，油门的响应速度更加灵敏，搭配方向盘上的减速按键，能够获得酣畅淋漓的加速性能和精准的驾控体验。

经过了一天的驾驶，得益于电机驱动的静音优势，让我始终处于安静又舒适的驾驶氛围中。只是在遇到减速带、非铺装路面等，悬架系统对震动和颠簸的处理没有中大型MPV柔和，并且回弹并不太利落，有少许余振。想必大家都对MPV的操控性不敢恭维，但是对于奥德赛来说，通过车身的高刚性和低底盘技术实现了低重心化，并在工程师对前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁非独立悬架组合的精细调校下，使得其具备了如同轿车般的操控灵活性。