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奇瑞不仅在油车领域颇具声望，进军在新能源领域后，发布新车、新技术等动态时，热度也一直不低。例如奇瑞风云系列，几乎是“款款热门车”的存在。
不过，从今年5月上市的奇瑞风云T9来看，该车在具备高热度、高好评率的前提下，首月销量却卖出了1547辆，难不成，上市收获不少好评的风云T9，又难逃叫好不叫座的命运？
细品缘由来看，风云T9值得入手的产品优势不少，但产品弱项也比较明显。风云T9给出12.99-16.99万售价区间，几乎摆明了要与比亚迪宋PLUS家族磕到底。论外观，风云T9在车长/轴距和宋PLUS都为4米7级/2米7级前提下，其凭借更宽、更高的车身，确实将外观大气感做得更到位。
但有一点比较矛盾，追求外观大气的用户群体，其实会更偏向于40岁往后的中年消费群体，而眼下来看，新能源车型用户群体中，年轻消费者的占比明显高过同价位油车。那年轻人喜欢怎样的设计呢？或许，科技感、极简风、运动化才是拿准年轻人审美点的关键词。这样来看，风云T9对年轻家庭的吸引力，难免就少了些。
此外，在车身尺寸比宋PLUS更具优势的风云T9，在内部空间优化方面，也给小编一种“重拳打在棉花上”的感觉。风云T9实际空间体验就是紧凑型SUV，毕竟它轴距空间就2770mm，但这样的空间想做好7座布局，你们觉得现实吗？我个人是不太认可。
风云T9偏就这样做了，该车不仅提供5座版，还有2+3+2排列的7座版可选。事实上，这样的7座车不仅进出第三排不便，三排座空间和舒适性也很难两全。既然尺寸有限，索性不如做成一台大5座，给足后排乘客腿部空间感，且大容积后备厢还能兼顾。
（奇瑞风云T9后排）
（比亚迪宋PLUS DM-i后排）
然而，没有做出7座优势的风云T9，其在5座版车型貌似也没了乘坐空间优势。毕竟，5座版风云T9已经将基础后备厢容积做到了815L，但对比宋PLUS DM-i来看，它的后排腿部空间却并无明显优势。
话说回来，风云T9在配置方面还是有不少优势，像风云T9豪华型就已经在前排集齐加热/通风/按摩、副驾腿托等配置。智能部分，风云T9车机用了8155芯片，并支持CarPlay/HiCar连接；智驾部分，风云T9也配备了基础L2级辅助驾驶与主流主动安全配置。包括内饰氛围，风云T9在设计感与用料方面，也值得认可。
只能说，风云T9对新能源用户的精准拿捏度，可能会略逊迪家。咱们就拿配置来举例，对比同价位宋PLUS DM-i，风云T9舒适性配置和智能配置一定是占据上风的。但宋PLUS DM-i很清楚，比起舒适配置、智能体验的升级，预算10几万选购插混SUV的用户，必然更喜欢纯电续航多一些，因为更长纯电续航意味着我能用EV模式跑得更远、用的更省。
所以，当风云T9上到顶配都还是120km纯电续航时，宋PLUS DM-i早已在高配车型将纯电续航加到了150km。屏幕前的你们不妨代入式想一想，作为工薪阶层的你选购一辆家庭刚需用车时，会更在意用车成本还是舒适性配置？至少从市场、销量的反馈来看，大部分消费者都选择了前者。
如此来看，风云T9开局叫好不叫座的市场窘境，主责还是应该在奇瑞对风云T9产品优势把控不到位。包括对用户群体、购车需求的拿捏，也缺少一些精准度。
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