运动型轿车是否一定要有轿车的外观？帕拉梅拉的回答，当然不

今天和广大车友聊聊保时捷的轿跑Panamera，首先看他的设计理念。幻想能够符合逻辑吗？可以符合逻辑吗？也许不。我们坚信，最初的幻想越是天马行空，最后的结果往往也越令人惊艳。Panamera 就是这种值得为之奋斗的梦想。一台供四人乘坐的跑车？兼备出色的运动性和出众的舒适性？同时兼具典型的保时捷动力和更高的效率？许多人认为这不可能，还有人称之为勇气可嘉。

早就问过自己这样一个问题：运动型轿车是否一定要有轿车的外观？Panamera 的回答依然和前两次一样斩钉截铁：当然不。Panamera 行政加长版，无论是 Panamera、Panamera 行政加长版还是 Panamera Sport Turismo，它的车身轮廓和比例总能让人一眼就认出这是一辆不折不扣的保时捷。流线型的动感身姿，轮廓分明的肌肉线条。长轴距、短前悬和长后悬还在视觉上为车辆赋予了动感。富有雕塑感的侧面线条刻画出典型的保时捷腰线和轻盈的身姿。

下面看看以下几大亮度功能设计

底盘

Panamera 的底盘能够轻易在运动和舒适之间取得平衡，甚至更胜从前。因为采用了全新设计的底盘系统，以及更精准调教的转向系统和新一代轮胎，让运动性和舒适性均有所提升。性能更高，但最重要的是舒适性也更高——尤其当车辆行驶在道路条件苛刻的赛道上。升级后的底盘技术（部分选装）进一步优化了驾驶体验。例如，采用 3 腔室技术的自适应空气悬架系统、运动版保时捷动态底盘控制系统 (PDCC Sport) 以及后桥转向系统。集成的保时捷 4D 底盘控制系统能够集中分析所有三个空间维度 （俯仰、侧倾和横摆）的行驶条件，根据这些数据计算出最佳行驶状态，并且实时同步所有底盘系统，即第四个维度。其目的是优化系统整体性能，进而在舒适性与运动性之间达到最佳平衡。

后桥转向系统

选装的后桥转向系统 (在 Panamera 4S 行政加长版、Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版、Panamera Turbo S 和 Turbo S E-Hybrid上为标准配置) 不仅能够提升性能，同时还能增强日常实用性。低速行驶时，系统使后轮的转向方向与前轮相反，从而产生如同轴距缩短的效果。转弯直径缩小，灵活性增加，使驻车更加便捷。

制动器

70 多年来，我们一直在研究怎样才能再快一点，在减速方面也是如此。因此，除了 Panamera Turbo S 和 Turbo S E-Hybrid 以外，其它 Panamera 车型的制动系统均为前桥 6 活塞铝制单体固定式制动卡钳和后桥 4 活塞铝制单体固定式制动卡钳。单体制动卡钳采用封闭式结构，重量更轻、抗变形能力更强。踏板行程非常紧凑，压力点也非常精确，制动距离因此得以大幅缩短。

保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)

Panamera Turbo S 和 Turbo S E-Hybrid 标配久经赛场考验的保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB) ，其它车型亦可选装。 陶瓷复合制动系统采用钻孔式陶瓷制动盘，根据车型，前轮制动盘直径最大可达 420 mm，后轮则最大可达 410 mm，只为提供更加卓越的制动性能。