真正的强者，从不抱怨环境

L380上市现场，无论发布会演讲还是会后专访，LEVC CEO南圣良都在告诉人们：强者，从不抱怨环境。

6月25日，乌镇互联网国际会展中心，外场布置得十分巧妙，在产品体验区入口，停放着一整排各大豪华品牌车型，排在第一位、同时也是围观人数最多的，是一辆起售价接近700万元的劳斯莱斯库里南！

它们，都是为了LEVC L380上市发布会，齐聚乌镇。

在现场的一份产品对比表格中，能明显看出，L380在车内空间、制动操控、甚至是续航里程等方面颇为领先。

由于当时L380尚未发布价格，不少围观者都推测，哪怕L380售价仅有库里南的十分之一，也不意外。

但事实是，L380官方指导价区间仅为37.99万~47.99万元，对于7月31日前购买的前3000名用户，甚至能享受34.99万~44.99万元的限时优惠价。

L380两款顶配型号的指导价，与奔驰V260的起售价仅仅相差1100元。

结合现场其他豪华品牌车型的摆放，不难看出L380的目标，是在新能源赛道上，用超越劳斯莱斯、迈巴赫、宝马X7的豪华体验，却把售价控制在奔驰V-Class以内的水平。

虽然发布会现场并没有像某些厂商一样高喊“500万以内最好”，但这种零距离、面对面的对比，显然更深入人心。

另一个给人们留下深刻印象的，是整场发布会大约40分钟的讲话，完全由LEVC CEO南圣良一人，扛了下来。

讲话内容囊括品牌历史、行业现状、用户需求、L380产品各大卖点、客户服务……全程保持着极高且清晰的语速，甚至背后大屏幕上Keynote翻页的速度，有时都跟不上他讲话的语速。

这像极了造车新势力发布会的内容输出节奏。

在会后专访中，南圣良也透露，虽然LEVC是一个有着百年历史的英国品牌，但在中国市场的知名度较低，“我们必须从零开始，从0到1去构建它，将其视为一个崭新的品牌和力量。”

这句话，似乎带着些许无奈，却有破釜沉舟的勇气。

大约一年前，LEVC在英国举行发布会，发布了业内首个空间导向型纯电架构：Space Oriented Architecture（以下简称“SOA架构”），同时推出了XSPACE战略，宣告LEVC正式开启3.0阶段。

随后的一年里，围绕L380设计品鉴、新车试驾等活动陆续展开，直到新车上市，几乎所有内容在提及L380上市时，仍然要花费相当比例的篇幅，先向人们介绍LEVC是个什么样的品牌。

放眼过去约40年中国车市发展史，这其实是再正常不过的市场发展准则和客观规律。

任何一个品牌的诞生，或尘封多年后的复兴，都少不了动辄3~5年的培育、大笔资金投入，以及恰到好处的运营。

这也是为什么在燃油车时代，产品力碾压V260的比比皆是，但没有一款产品能撼动其市场影响力。成就V260的从来都不是产品，而是百年奔驰品牌。

新能源赛道的窗口期转瞬即逝，高端纯电MPV的市场空间，相较于轿车、SUV来说更是十分有限。以至于最近几年，市面上涌现出一批配置做加法、价格做减法的“卷王”产品。

有人摸着石头过河，但在“内卷”的推动下，大多数都是摸着“别人”过河。

南圣良认为，与其盯着对手造产品，更应该始终聚焦真正的用户需求，从底层思考“如何确保产品可持续发展，而非过度追求市场占有率或者销量的短期KPI”。

L380的SOA架构，就是最好的体现。

与其他品牌的产品平台不同，SOA架构、或者可以说LEVC品牌的使命之一，就是在空间方向进行探索。但这并不是为了空间牺牲一切。

恰恰相反，L380是在更强的智能硬件、更出色的制动操控成绩、更过硬的车身刚度、更优异的碰撞保护、更合理的电路设计等基础上，始终锁定空间的整体研发方向。

也就是说，L380通过探索，成功打造出空间长板，而非以往业内常见的处处妥协、偷换概念。

另一处与传统汽车品牌不同的是，在南圣良长达40分钟的发布会演讲，和会后的专访过程中，没有流露出任何一点对当前汽车行业环境的抱怨，包括L380专注于纯电赛道，暂不考虑增程、插混路线，以及产品定价过程中的平衡与取舍。

在动力技术路线选择上，站在SEA浩瀚架构的基础上，SOA架构为L380带来了全方位与生俱来的产品优势，南圣良在此类比不断打磨产品的特斯拉。

换句话说，要是能把一条尝试成功的路线走通，何必分散精力在多种动力路线上“重复造轮子”。

顺带一提，在海外市场，LEVC旗下的TX5车型，搭载的就是插混动力系统。

对于产品定价，南圣良的回答也显得十分正向，平衡企业收益、对市场保持敬畏之心的同时，“宁可勒紧裤腰带过日子，也要更好的去服务客户”。

特别是提到产品打造与客户服务方面，在南圣良的介绍中，充满了“大吉利”为L380赋能的自豪。

除前文提及的产品架构等研发层面，包括新车交付和充电网络，L380享有十分成熟的集团资源。

就在L380上市后第三天，吉利汽车发布了2024一季报。季度营收523.15亿元，同比增长56.14%，归母净利润15.61亿元，同比大增118.63%。

在《汽车K线》统计的22家中国乘用车整车上市公司范围内，上述无论业绩规模还是增速，都位居TOP 5阵营。

至此，LEVC最核心的品牌形象浮出水面：放眼全球市场，代表着对未来出行方式的承诺与信心。

如果说成就V260的，是百年奔驰品牌。那么支撑L380打响拥有116年历史的LEVC品牌焕新之战的，是大吉利格局下的体系实力。

发布会最后的合影环节，吉利控股集团董事长李书福走上舞台，对着镜头第一个举起了大拇指，引发现场阵阵欢呼。

那一刻，人们对L380和LEVC品牌的期待，不言而喻。

通过一场看似普通的发布会，南圣良和LEVC品牌都在告诉着人们：真正的强者，从不抱怨环境。

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