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奥迪RS e-tron GT对于《驾道drivestyle》编辑部是一个熟悉的存在，自2022年夏天起，它凭借着设计、驾驶等多方面的表现，向我们证明了这个豪华汽车品牌在纯电技术领域所具备的强大实力。但遗憾的是，当下的汽车市场缺乏理性思考的氛围，对于单一数据或指标的过分强调，却在某种程度上遮住了本属于RS e-tron GT的光芒。
不过这也让我开始思考，对单一数据或指标的强调，既然有着很强的说服力，那么是否可以从科学、理性的角度，来诠释其所蕴含的意义呢？比如奥迪RS e-tron GT能长时间维持250公里/小时稳定的高功率输出，在纯电车领域又代表了什么样水平？支撑其性能的技术又从何而来呢？
极致的速度表现从何而来？
250公里/小时的速度于燃油车来说，并不是一个高不可攀的极限，但对于速度保持在普遍的180公里/小时以内的纯电车来说，更高的速度数据背后需要付出的努力，远比燃油车要更为艰辛和复杂。当然，你可以提出关于国内高速限速仅在120公里/小时的现状，但作为一款全球发售的纯电性能标杆，奥迪RS e-tron GT通过极致的数据首先想要表达的就是，一种对于新能源技术自信的追求态度。
输出达475千瓦的前后双电机支撑起了奥迪RS e-tron GT善于奔跑的基础，e-quattro电动智能四驱系统的存在，可以通过完全解耦的前后桥扭矩控制，让动力响应和扭矩切换在千分之几秒内完成。再加上后桥运动差速器和ESC、TCS系统无间的配合，能让后轮具备着精准的扭矩矢量分配能力，RS e-tron GT在弯道内无疑拥有着极高的牵引力和稳定性表现。
这一切都得益于与保时捷联合研发的J1纯电平台对于运动性的全面理解，更为扁平的电池组被安装在奥迪RS e-tron GT的座舱地板和前后桥之间，实现了实现50:50前后重量平衡效果，并创造了媲美奥迪R8的超低重心。与此同时，前双叉臂+后多连杆式的独立悬架结构，配合更轻、响应速度更快地三腔室空气悬架，在跑车级的敏捷性和日常通勤的舒适性之间，还能做到完美的兼顾。
由于动力的获取和维持方式不同，纯电车对于极致表现的探索和维持一直以来都颇具难度。为了达成更高的速度表现，奥迪RS e-tron GT配备了针对性能发挥更有效的双速变速器，15:1和8:1的两挡减速比分别侧重于令人感到兴奋的加速度，以及更高效率的高速加速储备。除此之外，为了确保三电系统在高功率稳定的速度下的稳定表现，RS e-tron GT精密的联网控制单元还可以充分联动电动机、电池组及座舱之间对于温度控制的需求，在确保安全的前提下，尽可能地发挥这款旗舰纯电车型的超高速潜力。
在普遍被轻视的纯电车型速度表现的舆论环境中，纯电车型关于这项数据背后所代表的，其实是关于底盘、三电系统和热管理等一系列相辅相成技术的潜质。倒不是说拥有更高的速度表现就一定代表了纯电车型技术的巅峰，只是纯电车型技术的巅峰，对速度的考量一定少不了持续稳定高功率的速度表现这一项。
极致表现的奥秘
一汽-大众整车试验场，拥有着来自德国大众的官方认证和国内本地131项认证的资格，6平方公里的占地和设施，其中技术含量最高，也是测试体验最为刺激的，莫过于9.9公里长的高环实验道了。上了高环实验道，你才能真正的体验到奥迪RS e-tron GT 250公里/小时的极致变现到底是什么样的。
奥迪RS e-tron GT的强大的动力总成和高效、精密的热管理系统为如此可观的考验提供了保障，巨大的风扇轰鸣声，一瞬间， RS e-tron GT如闪电般结束了高环挑战，速度之极，表现之稳，真是让人不仅感叹这款车的强大。奥迪RS e-tron GT的魅力在于极致的表现的同时，也在于其达成这个性能数据背后的完善技术，以及具有前瞻意义设计理念的传承。
抛开硬核的性能话题，在造型方面，RS e-tron GT所表达的关于速度和运动的气质，仍旧显得十分协调。甚至作为一款并不以空间绝对值擅长的性能标杆车型，无论是后排的头部空间，还是前排座椅下方供后排乘客安放双脚的细节，也都有着合理的表现。
面对电动化、智能化在当下市场发展的“现状”，奥迪作为一个有着丰富积淀和底蕴的豪华汽车品牌，以RS e-tron GT为代表的纯电车型，无论是性能还是设计细节或是整车调教水平，都做到了技术和品牌价值的完美体现。相比较每周发布的销量数据，超250公里/小时的速度表现，百年豪华基因与强大的制造工艺，都代表着奥迪是一个在纯电时代稳中求胜的狠角色。
标签: 奥迪 功率 奥迪RS E-TRON GT
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