小鹏MONA M03：好车也可以“真的便宜”

小鹏把MONA M03的首秀选在了小鹏汽车造型中心。

这意味着什么，或许了解小鹏以及它所面对的舆论场的人，都会会心一笑。

而在谈到当下市场“内卷”与营销的竞争时，何小鹏说：“我们一定会把我们的营销做得牛‘x’，把只会喊口号的那些（没有继续说下去）。”

这显然也不是事先的排练，而是何小鹏的一段真性情。

我依稀记得，去年在敦煌2024款小鹏G9上市发布会上，何小鹏更多展示出的是一种平静和真诚，而这次面对MONA M03，他的语气和眼神中，多了些锋利，也多了些兴奋。

而一直不变的，是小鹏总能直面自己的过往，即便有些不那么令人开心，并且从过往吸取经验，“哪里跌倒就从哪里爬起来”。

这次，MONA M03想要告诉市场，好的设计也许是心有灵犀，但总有人在坚持原创；好车固然需要成本的堆砌，但也有办法让好与便宜可以兼顾。

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多花40亿：不做网约车，只为年轻人

尽管MONA M03脱胎于小鹏与滴滴的合作，但何小鹏在MONA M03的发布会上说：“MONA M03不会做‘的士’版，我希望它可以更纯粹地为生活而用。”

事实上，尽管MONA M03背后有着滴滴的身影，但小鹏已在这款车上耗费近四年时间，投入超40亿，对整体的设计、体验做了非常多的改动，以满足年轻人“好看又有趣”的需求。就像何小鹏所讲：“没有哪个的士会有全景天窗，也没有哪个的士会更多考虑驾驶位的体验。”

MONA M03并没有发布所有的产品信息，但至少从目前公开的信息来看，小鹏是懂得“讨好”年轻人的。

我们把时间线放得更长一些，无论是当年本田思域的热销，亦或是后来广汽传祺影豹的热闹，所谓的“鬼火少年”背后，本质上是年轻人在有限预算下，更愿意去追求独特、张扬个性。

而在汽车网站上将价格区间选在10-20万元的纯电动车，年轻人收获的是比亚迪秦PLUS、埃安AION S，大众ID.3、比亚迪海豹都已经算得上是个性产品了，但在智驾方面又相对欠缺。

MONA M03选择了一个“讨巧”的定位。

一方面，切入更低价位的市场意味着带来更大的规模增量，这对于迟迟无法在销量规模上取得突破的小鹏而言，是一次机会。

另一方面，A级车市场从来都是规模效应、品牌效应和产品均衡的“决战场”，过往的成功者属于大众、丰田、比亚迪……坦白来说，小鹏作为新势力品牌和年销上百万的传统车企“硬碰硬”很难。

所以小鹏MONA M03选择了“智能轿跑”的定位。

何小鹏说：“实际上今天绝大部分A级轿车都在各个领域使用，我们期望MONA M03能够更加纯粹。”

言外之意，MONA M03不会把目标放到B端市场；而另一层意思，MONA M03期望给年轻用户在这个价位一个不一样的选择，尽可能兼顾空间、实用价值的同时，将小鹏引以为傲的智驾技术下放，并且带来和MINI、smart等等个性化产品一样的独特体验。

美学，如何量化？

2024年6月初，胡安马（JuanMa Lopez）加入小鹏，担任小鹏汽车造型中心副总监，尽管从时间线上来看，他的加盟对于MONA M03的设计决策应该没有发挥太大的作用，但作为拥有兰博基尼、奥迪、法拉利等著名车企工作经历的设计师，他的加盟让小鹏有了更好的契机去讲述设计和美学的故事。

胡安马说，他小的时候卧室里有两张海报，一张是法拉利308 GTO，另一张是兰博基尼Countach。从工程项目开始职业生涯的他，内心始终没有忘记这两张海报在童年种下的火苗，直到30岁的时候，他决定回到大学，学习汽车设计。

这是一个可以让很多年轻人动容的，关于梦想的故事。

很多时候，车企都愿意在新车发布的时间轴里将外观设计作为单独的一个环节重点阐释，但似乎又很难摆脱互联网舆论的“美”或“丑”的一字盖棺定论。都说审美是仁者见仁智者见智，但现实又总是人云亦云。

美学教育，注定不是一个“美”或“丑”可以概括的，不然那么多美术学院的同学苦读多年是为了什么？但如何与消费者沟通，却又是一门微妙的艺术。

但无论如何，为设计赋予一些能让用户共情的故事，是一个讨巧的做法。

当然，何小鹏和胡安马也讲了很多，可以将“美”量化的内容，因为“美”除了情绪价值本身，也会对用户的日常使用，带来深刻的影响。

比如电动掀背尾门，可以让车尾的线条更具美感，同时提升空间利用率、降低风阻系数，这也就为设计带来了更多的冗余度。621L的超大后备箱、0.194风阻系数，也同样得益于这些设计。这是优秀工业设计的价值，将美学与实用做到最好的平衡。

再比如MONA M03在设计过程中进行了10次的风洞测试，通过实际的测试带来超过15项关键组件的优化，从而获得60km的续航增加。而全系标配的AGS全融合主动式进气格栅，带来了16km的额外续航。

如果我们以一台电动车百公里电耗15度作为标准，这就意味着在续航相同的情况下，可以减少10度电池的成本支出。

这就是将美学设计和功能价值融合的结果。

至于很多人说，MONA M03的照片没有实车好看，事实上，当下的汽车设计除去最直观的比例、灯组、线条这些以外，也会加入很多细节，而这可能是照片这个二维平面所无法完整呈现的。

何小鹏就举了一个例子，MONA M03的车标设计，其厚度降低了40%，这样带来了更具科技感、高级感的视觉体验。

一直创新，何时领先？

何小鹏在开场的时候，聊到了小鹏的创新：

G3，第一次将泊车与视觉融合在一起；

P7，第一个将全场景语音带到车内，第一次做了高速NGP；

P5，第一辆量产搭载激光雷达的车，第一次有了城市NGP；

G6，将全球最大的一体化压铸带到了现实；

X9，标配后轮转向，7座到4座的自动变化。

我们似乎能够从何小鹏的语气里，听到那么一丝唏嘘和遗憾。事实上，这些由小鹏所做的创新，如今很多已经成为行业的“标配”，亦或者被友商在更晚的时间发扬光大。

小鹏一直埋头快跑，却总让后来者搭上了顺风车。

而这次的MONA M03，小鹏展现出更多的“攻击性”。

比如智驾，面对如今“喊得越凶代表越好”的舆论场，何小鹏打了个比方：“公鸡和母鸡差不多高度，可能公鸡就多了个鸡冠，但如果是鸵鸟，就比公鸡和母鸡高出了很多。”

尽管何小鹏没有透露MONA M03更具体的智驾方案，只是透露会根据用户需求提供多种组合，但这个“比方”所暗指的信息，明眼人都能听懂。

甚至在过去小鹏一直“踩坑”的交付环节，这次何小鹏也表现出了更强的信心。

MONA M03自即日起开启线上预约，而正式上市的时间被定在了8月。或许还需要一点时间等待，但小鹏希望可以把品质与节奏做得更加扎实。一方面，产品的品质还在进行最后的打磨，另一方面，产能的适配也在同步进行。“为了更好的品质，我们按照现在的节奏，会在8月正式上市。”何小鹏说。

至于最关键的价格信息，何小鹏并没有给出“20万元以下”更具体的区间，但我们有理由相信，何小鹏花了大量篇幅强调MONA M03的成本控制，最终的结果应该不会令人失望。

大公司视点

当第一批新势力品牌正在走向第一个十年时，完成了从0到1积累的“蔚小理”都要开始自己新一段的“征途”。

MONA M03同样会是小鹏的关键转折点，不仅是更新的技术平台，也是小鹏向主流A级车市场的一次重整旗鼓，在G3、P5逐渐淡出后，小鹏需要获得一次突破的机会。

0.194的全球最低风阻量产纯电掀背轿车、美学与功能的“水桶”平衡、小鹏销量再上一个台阶的期盼……“让不可能成为可能”是MONA M03频繁使用的关键词，而它会在市场上创造一种新的可能吗？

答案应该不远了。