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3月28日，小米SU7正式上市。仅24小时后，小米SU7的大定就突破了88898台。
车企的老总们似乎意识到，雷军的入场不仅带来了新产品和新技术，同时也依靠强大的人格魅力带来了新的营销模式。以往，车企老总的形象往往很低调内敛，而随着车企角逐的舞台从线下延伸至线上，各大车企的老总也纷纷放下架子，走向台前与用户亲密互动。
据不完全统计，目前长城汽车董事长魏建军、吉利集团董事长李书福、奇瑞控股集团董事长尹同跃、极越CEO夏一平、蔚来汽车董事长李斌等均开启了直播活动。
而近期备受瞩目的小米集团董事长雷军，也在4月18日开启直播，并与长城汽车董事长魏建军进行了直播连线。
纵观如今的新势力车企，它们的创始人、CEO在社交媒体上的表现异常活跃，车企负责人专注流量带动企业传播和营销的案例也越来越多，甚至有网友调侃：现在的中国车企卖车先卷产品力，然后卷价格，最后卷老板。
奇瑞控股集团董事长尹同跃在一次直播中半开玩笑的说：
“之所以要直播，就是要用一些新的互联网思维。（要）向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，逼着我这60多岁的老汉都出来了。”
就直播数据而言，车企老总亲自下场的效果是令人惊喜的。以雷军的直播间为例，截至直播结束，雷军直播累计收获1.9亿个赞，共有3394.3万人进入过直播间。
然而，漂亮的数据只能代表车企找对了流量的路子，但对于中国汽车行业的发展而言，这是好是坏还不能下结论。毕竟在如此内卷的市场环境下，老总们纷纷下场搞流量，能否为企业的发展路径提供一个健康的环境，这还是个未知数。
车企老总们或许该考虑清楚，在流量的狂欢之后，还有什么能支撑企业的可持续化发展，以及产品的销量增长。
●车企老总亲自上阵的好处是什么？
中国目前的高热度民用消费级产品中，以手机为主导的科技产品和新能源汽车是两大巨头。而随着华为和小米这两家顶级企业纷纷入场造车，其活灵活现的营销模式也被带到了汽车行业，并且给各大车企的老总深深上了一堂“流量教学课”。
前些年，余承东的“遥遥领先”一度成为互联网上最著名的梗。去年新款问界M7的发布会上，直播弹幕彻底被“遥遥领先”刷屏，据不完全统计，在90分钟的发布环节，余承东在现场至少提及了五次“遥遥领先”，二十多次“领先”。
每当这个词出现时，均会引发现场观众的笑声和掌声，甚至在小米SU7的发布会上，雷军也如法炮制，并笑称“老余创造的词（很厉害）”。
而强大的流量也带动了问界的销量，据乘联会数据显示，问界全系车型在3月份的销量达到了3.17万辆，已经持续三个月位居中国新势力品牌销量排行榜榜首。
关于搞流量这件事，小米和雷军也是不遑多让。发布会上，一些被传统车企视为“边角料”的东西，被雷军刻意“小题大做”地娓娓道来。传统车企一边“震惊”，一边感叹“营销还能这么玩”。
而在后续的交车仪式上，雷军更是与观众进行亲密互动，上演“千亿总裁弯腰为我开车门”的桥段，不仅拉近了品牌与消费者之间的距离，也没有耗费太多的资金和精力就将小米SU7的热度推向了顶峰。
眼看这招这么好使，传统车企的老总们终于是坐不住了。
4月15日，长城汽车董事长魏建军首次开启直播，实测长城汽车全场景NOA。在直播过程中，魏建军驾驶车辆，从保定市中心复杂的六道口一路行驶到了到狭窄的街道，相继进行交通灯识别与路口转弯、障碍物识别与灵活绕行、全场景变道与车道线管理等驾驶场景实测。
同日下午，极越CEO夏一平与百度董事长李彦宏一同开启直播。此次直播主要是展示两个方面，一是体验极越01的智能驾驶，另一个是介绍百度的Apollo纯视觉智驾以及文心一言等技术。
把时间往前推一天，4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃驾驶星纪元ET进行长途高速高阶智驾的直播。
在当天的直播中，尹同跃与嘉宾就智能驾驶、价格战、品牌高端化等多个话题进行讨论。并且他还透露称，有两家欧洲豪华品牌将用奇瑞星途星纪元的技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌也正在磋商中。
再把时间往前推一个月，吉利控股集团董事长李书福联合新东方CEO俞敏洪共同参与了一场长达三小时的直播。这场直播不仅让消费者有机会深入了解了吉利的卫星超级工厂，同时还展示了企业正在研发当中的新技术。
诚然，传统车企在直播领域属于“后起之秀”，新势力才是更懂“流量密码”的车企。去年年底，蔚来汽车CEO李斌在一次长达14个小时的直播中，亲自完成了对于蔚来ET7（150度电池）的1044公里长续航里程测试。他还建议，将CEO亲自测试电动车的真实续航作为行业标准。
事实上，通过打造企业CEO的个人IP以此获得流量，这种方式并非中国车企首创，而是可以追溯到特斯拉CEO埃隆·马斯克身上。截止目前，他在X平台的粉丝数量已经突破了1.8亿，而且经常通过直播等方式轻松的展示特斯拉的最新技术。
让企业老总走到台前，固然有一些优势，这是用户与企业之间最简捷、最高效的沟通方式，用户反馈的意见可以迅速被企业老总听取，有助于企业未来在产品布局以及技术层面做出调整。
其次，打造个人IP也符合当前的传播趋势，尤其是对于年轻消费者而言，这种面对面式的交流更能让CEO和用户打成一片。而且CEO终归代表了企业形象，他的言论和观点能更好的为企业产品和服务做背书，增强用户的信心和保障。
然而，凡事都有两面性，如果企业老总过于“迷信”流量，那企业的发展就会步入空中楼阁，缺乏坚实的基础。消费者对于品牌的认可，最终也会像一场场结束的直播一样，让人逐渐淡忘掉它的内容是什么。
●流量不是万能解药，回归本质才是真
流量的本质就像一团火，既可以用来取暖，也有可能引火上身。
在汽车行业，流量是一种短期产物，驾驭不好就容易被反噬。2021年，彼时中国市场的新能源车和燃油车正处于激烈交锋状态，蔚来汽车董事长李斌为了力挺自家产品，发布了一番言论：
“怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”
此话一出，瞬间引起了燃油车支持者的不满，过去两年在有关蔚来汽车的视频下面经常能看见这样的评论：“因为一个人不买一辆车”，这就是流量带来的副作用之一。如若言论少有偏差，企业老总的观点就会被放大一万倍，并引起用户的激烈讨论。
去年年底，李斌最终公开表示要为自己的言论道歉：
“首先我要承认我说错话了，那么多人买燃油车，都是有原因的，我那话说的太早了，可能再过10年、5年都会好一些。我说这句话肯定是要检讨的”。
可见对于流量，该接住的时候要接住，该露脸的时候也要露脸，但不能长期痴迷于此。事实上，车企老总纷纷入局直播的背后，也是中国汽车内卷的延伸。
而关于内卷，今年初吉利汽车集团CEO淦家阅直言：“今年又将是一个’最卷之年’，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了见真章的时候。”由此可见，中国汽车行业从电动化的上半场发展到智能化的下半场之后，对于车企而言每场都是硬仗。
现在车企的高管除了要亲自下场直播，也要熟悉并了解每一种线上营销的方式，包括线上发布会、线上产品展示等等。尤其是当消费者已经习惯此类模式的前提下，车企老总的任务自然比以前更繁多、更沉重。
不过从市场角度来说，企业负责人无论能够凭借个人魅力获得多少流量，最终还是要回归产业发展战略、产业链布局、以及路径选择的思考当中去。以产品为本的初心不能改变，造车之路不是一次人走灯灭的“流量盛宴”，它讲究的是细水长流。
直播不是“万能解药”，回归本质才是真。
企业领导者要做到拿得起放得下，挥洒自如，举重若轻，让每一个决策都有分量，每一段对话都有格局。这并非是要求企业负责人必须专注战略，从不抛头露面。而是企业发展需要经过慎重思考，老总们要用最高瞻远瞩的目光洞悉一切，这才是作为一个企业掌舵人真正的风采。
流量的弄潮儿比比皆是，但有情怀的企业家凤毛麟角。
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