合资造车新时代，上汽大众携手共启新征程

​如果要为合资阵营做个分类，上汽大众算得上“激进派”，无论是为MEB平台打造的专属电动化工厂，抑或是数百亿资金的投入，在电动化转型这件事上，上汽大众绝对是合资车企中意志最坚定，最舍得花钱的车企，没有之一。

基于对中国市场竞争态势的洞察，上汽大众开启了全新的战略合作。6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。

此次合作内容包括开发三款插混车型以及两款纯电车型，中德双方共同为合资企业“技术赋能”等。预计自2026年起，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。

双向“技术赋能”，领跑合资造车新时代

这项“字少事大”的合作声明意味着，市场换技术的时代已悄然落幕。中国汽车产业正在完成从 “跟跑” 向“并跑” 再到 "领跑" 角色转换。关键词“技术赋能”相当于为合资车企在下一个十年的合作模式定了调。

实际上，上汽大众的这次签约，也将合资企业引入了新的发展阶段——作为全球最大的汽车市场、最大的新能源汽车市场，中国同时也是新能源、智能化科技的全球高地。在股东双方优势资源配置到位之际，上汽大众的产品线，特别是新能源车型将会得到更进一步扩充。

强强联合，优势叠加，合资插混还看上汽大众

进军插混，正是上汽大众新合资模式下的第一枪。

从2021年开始，插混销量出现爆发式增长，年增速超150%。2023年插混占比总体新能源汽车销量的32%。今年一季度，插混销量占比提升到43.04%，仅一个季度，市场占比快速增加11.04%。保守地说，插电混动不仅是新能源汽车市场风口。按照当下的占比增长率来看，插电混动极有可能成为新能源汽车的未来。

上汽大众做插混显然是手到擒来。一方面，插混需要的电动机和高热率发动机，本身便是大众的杀手锏。另一方面，插混需要的混动架构和智能化，同样是上汽的专项特长。据悉，上汽大众已经基于1.5T EVO II净效发动机，去开发全新的PHEV长续航的1.5T发动机，预计最快在2025年底实现量产。

纯电赛道急加速，密集产品攻势显成效

在纯电领域，有人认为，合资车企的进度始终“赶不上趟”，主因还是车型少。在去年中国市场推出的106款电动车中，合资品牌只占了一成左右，没有产品，销量又如何提升得起来？

在新合作模式下，上汽大众正以密集的产品攻势布局纯电赛道。在主流纯电市场，上汽大众大众品牌将在现有ID.3、ID.4 X、ID.6 X之外，重新打造两款纯电新产品。高端市场方面，上汽奥迪将合作打造全新智能数字平台，来布局下一代电动车型，并将产品研发速度加快了30%，首款产品预计将于2025年上市。

实际上，上汽大众在合资纯电市场算得上跑得最快，跑得最用力，跑得最成功的那一位，旗下ID.家族销量持续稳居合资新能源销冠。最新的数据显示，ID.家族6月新车交付10,572辆，同比提升170%；1-6月累计订单61,051辆，同比激增148%。

电动化转型，非聚力无以克难。上汽大众的斗志越来越强，“双向奔赴”式的技术合作模式，无疑将开启全新合资造车模式。可以预见，全维度重构新能源竞争力的上汽大众，未来可期。