越野车销量占比小，电动化意义何在？兰德酷路泽为何坚持内燃机

老实说，我认为越野车根本不需要电动化。为什么这么说？让我们一起分析。首先，电气化的主要目的是减少碳排放，对吧？然而，越野车的全球销量占比小已经很小，它们对整体碳排放的影响实际上并不显著。此外，越野车大多用作玩具车，最重要的是要可靠、稳定、耐用。我认为只有在确保这些基本性能的前提下，才有必要考虑电气化问题。

你看啊,目前全球顶级的越野车品牌,比如丰田的兰德酷路泽、Jeep牧马人还有路虎卫士,它们都还在使用传统的燃油动力系统。这说明什么?说明在越野领域,内燃机仍然是最可靠的选择。当然,电动化也有它的优势。比如说,电动机可以提供更大的扭矩,能耗更低,而且行驶起来更安静。最近很火的仰望U8就是一个纯电动越野车的例子。但是,我觉得这些优势对于真正的越野来说,并不是最关键的。

想象一下，如果你开车经过一个荒芜的地区，你会选择哪辆车？我打赌大多数人不会选择电动汽车。为什么？因为一旦电动汽车耗尽电池，它就无法在荒野中自救。即使是增程或混动车型，至少可以使用燃油储备来确保续航里程。但是纯电动越野车呢？对不起，你可能需要另一辆车来救你。这难道不违背越野驾驶的初衷吗？

再说说可靠性和耐久性。越野车经常要面对各种复杂的路况,比如沙漠、戈壁、无人区等等。这就要求车辆必须有极强的可靠性和耐久性。但是,电机是很精密的部件,而且通常安装在比较容易受损的位置。我们连家用电动车的电机损坏都不是什么罕见的事,更别说在恶劣环境下使用了。所以,电机能不能适应真正的户外环境,说实话,我持怀疑态度。

那么,越野车到底该如何实现电气化呢?我的看法是,要把握好一个"度"。比如说,可以考虑安装一个小容量的电池包,但位置和容量都要有明确的标准。电池包太大会增加车重,对整车强度要求更高。而且,如果越野车过度依赖电池,在电量耗尽时反而会给内燃机带来更大压力。

最关键的是要考虑运动干预的强度和频率。一辆优秀的电动越野车应该以成熟的内燃机为基础，合理利用电动机和电池的优势。目标应该是增强续航能力和降低油耗，而不是一味追求大电池组和强大的瞬时扭矩。