又是停产又是裁员，合资车企在中国还混得下去吗？

从中国汽车工业在新能源技术方面开始弯道超车以后，一边是自主品牌在国内市场风生水起，另一边则是合资品牌在国内市场节节败退。去年以来，最为严重的时候一度有好几家合资品牌退出中国市场，而今年开始停产、裁员成为笼罩合资品牌的阴影。

6月24日，有媒体报道东风日产位于江苏省常州市的乘用车整车工厂被关闭，这是日产首次在中国关闭乘用车工厂。

据悉，该工厂年产能约13万辆，占日产在华总产量的10%。工厂停产后其生产工作会由其他工厂接管，并对约300名相关员工进行妥善安置，如本地转岗、裁员补偿等。

至于为什么会停产，消息显示这是由于东风日产在中国市场销量下滑。2021年至2023年，东风日产（含日产与启辰，2023年增加英菲尼迪）累计销量分别为106.71万辆、91.73万辆、72.31万辆，同比分别下降11.04%、14.04%、21.53%。按照2023年的销量计算，东风日产的产能利用率已低于50%。

在更早一点的5月份，另一家合资车企广汽本田启动大规模裁员，但由于赔偿金较高不少员工竟然自愿主动申请离职。

报道称广本采取的是“N+2+1.8”的赔偿方案，其中“N+2”是标准赔偿，“N”代表年限，“2”代表额外的两个月工资，在“N+2”赔偿之外，再给1.8个月的奖金。

知情人士透露，广本此次裁员其实一开始是900个名额由员工主动离职，还有超1000个名额被动裁，主要集中在生产领域。后来发现主动报名申请离职异常火爆，最终离职超过2300人。

其实在去年12月广汽本田为应对产能利用率下滑便已经开始裁员。2020年本田在中国市场达到162.7万辆的销量巅峰，此后连续三年在中国市场下滑。今年5月，本田在华两家合资整车企业表现均不尽人意，其中东风本田销量同比下滑超30%，广汽本田销量更下滑40%，裁员成为不得不做的选择。

合资车企在中国市场越来越混不走，一方面诚意不够，还妄想着能像曾经一样一本万利。但现在中国车企的早已崛起，并且中国消费者也不是傻子。

举个例，近日2024款东风标致4008“360THP驾趣版”上市，该车定位入门款，官方指导价为15.97万元，相较于在售的标致4008“360THP 科技版”便宜了1万元，但阉割了非常多的功能配置：

整车质保从5年或15万公里缩短到了3年或10万公里、取消了外后视镜电动调节、副驾座椅电动调节、前排座椅加热、主驾座椅电动腰部调节、后排中央扶手、HED坡道缓降、自适应巡航、自动紧急制动、前驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、主动刹车、并线辅助、Carplay、AQS空气质量监测系统等等配置，基本上把能阉割的都给阉了。

一个合资品牌15万多接近16万的车子，后悬还是扭力梁非独立悬挂，要什么没什么真是当中国消费者是傻子吗？法系车就算是要卖底盘，也不带这么割韭菜的，能卖得动才怪。

而另一方面，则是合资车企在电动化转型方面缓慢，推出的电动汽车竞争力远远不敌自主品牌，而合资车企燃油车也早已不是中国汽车市场的销量主力。

例如2018年东风日产推出了纯电版轩逸，2022年推出了纯电动SUV ARIYA月销量长期处在三位数，试问大家在路上看到过几辆这些合资品牌的电动汽车？

相比起中国市场上畅销的电动车型，合资品牌的电动汽车始终还是拿不出过硬的智能化和三电技术。若再不拿出点硬核新能源车型，那么销量继续下滑恐怕在中国市场就真的是混不走了。

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