如何打造一台“取舍有道”的中大型车？零跑C01是个好例子

俗话说，懂取舍方可成大事，这句话往往拿来夸赞那些善于锁定事物主要矛盾、同时果断舍弃非必要环节的智者们，做人如此，造车亦然。不过，在当下这个凡事都要求面面俱到的时代，做出一台“懂取舍”的代步工具真的能够满足愈发刁钻的消费者们的胃口吗？今天，我们就拿零跑 C01增程版打个样子，看看主次分明的它到底有几斤几两。

零跑C01增程版是领跑品牌旗下的一台中大型车，顾名思义，采用了增程式动力总成，同系旗下还有纯电动版本，这里不再展开讲解了。增程式动力总成其实也不是什么新鲜概念，整体架构无非就是一台高效率的发电用汽油机和一套由电池和电驱系统组成的动力单元，无论是拿电池跑路还是靠汽油机发电跑路，最终的驱动形式都要倚靠电动机，因此这套系统最大的优势便是兼顾了燃油车的便捷和纯电车型的动力优势，至于缺点嘛，这个我们下文再谈。

从外观上看，零跑C01增程版真的是非常漂亮，传统意义上的靓丽一词用在它身上毫不夸张，而且完全没有纯燃油中大型车容易出现的油腻气质，定眼儿一瞧，绝对是一台“次世代载具”，无论是买来家用还是跑网约车都不输面儿。当然了，由于结构所限，零跑C01增程版的前悬不能做得太短，所以运动感还是稍微欠了三分，大体上仍然是非常耐看的一台车。

来到车内，很多看惯了比亚迪汉、亚洲龙等同级车型的朋友们恐怕就要感到失望了，虽然从用料、做工上来看，零跑C01增程版的内部装修完全不输给比亚迪汉，比起亚洲龙更是不知道高到哪里去了，但整体上还是没有什么惊喜，属于无功无过的层级。不过，零跑C01增程版的乘坐舒适度可以说是遥遥领先，个人感觉是不输给比亚迪汉甚至是日产天籁的，与宝马5系、奔驰E级等豪华中大型车相比，除材质略显单薄外也不逞多让。

底盘是零跑C01增程版的一大卖点，同时也是一桩绕不开的遗憾，上文提到的“取舍”其实就是笔者针对这一套悬架的品质有感而发的。从结构和用料上看，零跑C01增程版的全铝双叉臂+多连杆组合是断然挑不出毛病的，放在燃油时代就是百万级货色了，而且驾驶过程中能够明显感受到悬架调校的灵敏度和滤震能力十分在线。但是就是这样一把好牌，自始至终没有表现出任何操控感和韧性，刹车点头、变现摇摆和中低速指向模糊的问题较为凸出，如果它是一台中型SUV，那我确实没话可说，但是作为一台中大型轿车，零跑C01增程版的操控表现确实是有不小的提升空间。

所以被“善意割舍”的操控换来了什么呢？除了优秀的乘坐舒适度，动力系统也算是在有限成本之下打造出的良品了。首先，这套增程式混动系统没有燃油机直驱的工况，因此整车结构相对简单，故障率有望低于那些更复杂的系统。第二，零跑C01增程版的电池组容量还不错，纯电续航达到了216km和316km（顶配车型），而满油满电的理想综合续航来到了1200km级别，换句话说，如果路况良好的话，从北京加满油充满了电，开到武汉的话也只需要中途加个一二百元的92号乙醇汽油就行了，增程器对油品的宽容度不必多说。

与此同时，零跑C01增程版相对模糊的操控感在高速行驶中其实并不算缺点，长距离驾驶时较为“佛系”的指向性其实是可以缓解部分疲劳的，配合智驾系统更是能令人少操很多糟心，毕竟它的操控也没有差到很抽象的地步，在我看来跑高速刚刚好。再加上增程式混动系统和宽敞舒适的乘坐体验，这台大宝贝简直是太适合春节期间跑拼车回家过年了！关键是它的NVH也非常不错，风噪胎噪在十几万元的车型中都属于很低的。

总而言之，作为一台造型靓丽、舒适宽敞且低耗节油的中大型车，零跑C01增程版的“善意取舍”可谓是相当到位，虽然牺牲了一部分可有可无的操控性，但其它指标纷纷打到优秀分数的它足以担当一流家用伴侣的角色，非常适合那些预算不太高、对用车成本比较在意的年轻用户，甚至跑个专职网约车都是绝佳选项。这样看来，比亚迪汉的强劲对手，又多了一位。