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都说六月是车市销售淡季，但比亚迪似乎是个例外。数据显示，比亚迪当月共售新车34.17万辆，旗下全新轿车——秦L DM-i上市首个整月，就卖出了20100台，占整个秦家族的30%。
而这两万台秦L中，就有我们的一台！配置选的是120KM卓越型，售价13.98万元，自6月6日提车，已经过去了一个月，总行驶里程近2800km。期间我们也对它进行了长途、油耗、智驾等一系列评测，感兴趣的朋友，可以往前翻阅一下我们的视频。
目前，秦L也行驶了近3000km，我们也大致摸清了这台车的一个基本实力，今天就给大家做个小结。并聊聊这一个月里发现的问题，或者说分享用车体验。
亏电做不到2.9L/100km，噪音还很大
对比传统燃油车来讲，秦L DM-i的确足够省，即使是亏电状态下进行城区、高速、山路多场景通勤，实际油耗也只有4.6L/100km（表显4.9L/100km，但50km仅加了2.31升油）。
这一能耗水平，即便是同级别的凯美瑞、雅阁混动车型，也只有在高速上才有这个表现，但我们还加了城区、山路。横向对比可见，比亚迪DM混动系统在省油这一块，的确没有糊弄消费者。但是，并不建议大家学我们让车辆保持亏电行驶。
因为，亏电状态下行驶，不但有胎噪，还有来自发动机的噪音，而这也是因为电池没电后，发动机始终以最佳转速运行，稍稍踩一点就能听到明显的嘶吼。并且，亏电后动力输出也有明显下降。
模式设置很重要，有家充更好
经过大半个月的上下班通勤，以及周末近郊出游，我们也试出了秦L的“最省油”模式设置。如果是城区上下班通勤代步，建议调成ECO+AI能耗管理模式，并将动能回收调至最大，这样能耗损失几乎很小。
但如果需要中长途自驾，或者上高速或者快速路，建议先将电充满，然后将能量模式切换为强制保电70%，驾驶模式设置为Normal（普通）、HEV（混动）。这样既保证了高速超车的动力需求，也不会听到明显的发动机嘶吼，同时还保证了能耗。上周末，按照这个设置跑了一趟高速，油耗仅3.2L/100km，比亏电状态下的5.0L/100km更低。
这也是因为，满油满电状态直接开AI能耗管理模式，车辆驱动会优先耗电，然后耗油，背着电池跑本来就挺费油的，更别说是动力需求更高的高速路段。所以，秦L的AI能耗管理模式并不是万能的，车主们在使用时，也要视场景而定。
除了模式设置需要注意外，让我感触比较深的一点就是，有家充真的很重要。我自己没有家充，所以秦L只能去快充站去充电。但秦L的快充支持范围仅在30%—80%，且最大快充功率仅26.5kW，不管你是在60kW的桩，还是120kW、160kW的桩，从10%充至95%最少也要一个小时。而这个时候，正在排队等桩的纯电动车主，就会投来一种“耐人寻味”的目光。
动力澎湃、舒适性全靠座椅
其次，再来聊聊秦L DM-i的驾驶感受，动力这一块没得说，这台卓越型秦L用的是160kW/260N·m的驱动电机，搭配1.5L发动机，零百加速时间在7秒多（官方：7.5秒）；底盘调校的比较紧致，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的整体表现就是，十多万家轿的基本水准，并没有什么可期待的。
整车的舒适性全靠座椅撑着，整个座椅宽度较宽，内部填充也比较软，坐上去还蛮舒服的。靠背侧翼的“小翅膀”也提供了很好的包裹性。不止前排，秦L DM-i的后排也颇具看点，2790mm的轴间距提供了一个较为宽敞的后排腿部空间，内凹的靠背也为后排乘客提供了不错的舒适性。
总的来说，比亚迪秦L作为一辆家用代步车还是蛮不错的，经济的能耗能节约不少用车成本，媲美B级车的乘坐空间，也能满足绝大部分家庭用车所需。但这台车的问题，或者说不足之处也比较明显，即亏电状态下发动机噪音明显。当然，这也是NVH隔音处理没有做好的缘故，所以想买秦L的消费者，后面尽量不要亏电行驶。
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