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近两年风起云涌的新能源化浪潮席卷了皮卡市场，不仅诞生了全球各国都炙手可热的特斯拉Cybertruck，国内的主流厂商也都不约而同开始布局这一新赛道。2022年，吉利雷达抢占先机发布了国内首款原生纯电皮卡雷达RD6，随后，比亚迪、长城等厂商旗下的产品也呼之欲出。如今首款增程皮卡长安猎手也上市在即，迫不及待地加入新能源皮卡市场的竞争当中。
为了不错失新赛道的市场机会，长安猎手将增程路线作为了过渡性的替代方案。但参考乘用车的发展路径可知，增程车型是燃油产品向纯电化发展过程中的暂时性产物，其带来的产品升级效果浮于表面。
从最根本的产品理念上讲，以雷达RD6为代表的纯电车型，和以长安猎手为代表的增程车型，就有着极其明显的不同。雷达RD6全面采用了乘用化的设计标准，并且基于原生纯电皮卡平台打造，在皮卡行业首开先河。反观猎手，完全没有“不破不立”的决心，依然秉持着长期的燃油皮卡开发经验。
新旧产品理念的碰撞，让长安猎手在实际体验上被雷达RD6拉开了极大的差距。相比之下，雷达RD6可谓是“动力猛”、“用车省”“来电快”。
首先在动力性能方面，雷达RD6作为一款两驱纯电产品拥有明显优势，其单电机功率为200kW，可实现6.9s的零百加速，极速达到了185km/h。反观长安猎手，虽然是四驱双电机车型，但百公里加速时间居然达到了7.9s，最高车速也才160 km/h，完全处于下风。雷达RD6凭借两驱动力，就超越了双电机的猎手，充分证明纯电动力的优越性，提速更快、效率更高，是燃油和增程皮卡都无法相提并论的。
续航表现上，长安猎手宣称在CLTC工况下纯电续航180公里，综合续航里程更是高达1031公里，且不论CLTC工况下的续航里程与实际使用有多大差距，就说新能源皮卡以中短途为主的使用场景，这样“好看”的续航数据意义就不大。况且随着充电补能设施的铺设，纯电动皮卡充电越来越便捷，同样没有续航焦虑，两者在使用体验上差别不大。另外，猎手百公里电耗22度以上，实际纯电续航仅有100多公里，如果要实现长期纯电行驶，就必须频繁充电，电池衰减损耗更为严重，馈电的使用时长大大增加，油耗并不比燃油皮卡低。
更重要的是，雷达RD6依托于原生纯电平台，极大地降低了使用成本，具有很高的经济性，这是长安猎手完全无法相提并论的。根据测算，雷达RD6每公里使用成本仅需8分钱，而猎手每公里花费为0.6元，行驶成本是雷达RD6的7倍左右。而且雷达RD6作为纯电动车型，在保养过程中无需添加尿素，不用自清洁，除此之外还不需要进行发动机保养和维修，日积月累，可以省下一笔不菲的费用；而长安猎手则必须定期进行增程器保养，不仅带来了额外的支出，也无法摆脱传统燃油车繁琐的维保流程。
同时在驾乘空间方面，由于原生纯电更合理的装配工艺，雷达RD6拥有大5 座乘用座舱设计，同等车长下腿部空间提升了90mm，驾乘体验更舒适，比肩30万级纯电SUV。此外，雷达RD6采用内骨骼一体化车身设计，在保证承载能力的基础上，碰撞安全系数更高，更安全；而长安猎手在空间表现上则与传统皮卡别无二致，甚至还出现了底盘电池外挂这样的新问题，埋藏了严重的安全隐患，在发生碰撞时电池受到挤压、冲击，极易出现起火、爆炸等安全事故。
另外，在新世代消费者颇为在意的车内静音表现上，雷达RD6采用了18处声学包裹，车内噪音比传统燃油皮卡低3dB，反观长安猎手，在馈电状态下，增程器的噪音极大的拉低了整车的NVH表现。
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