【E汽车】1600万，是东风日产新20年的开端！

在合资品牌整体市场份额节节溃缩的关头，依然有品牌能够勇立潮头，再攀新高峰。

比如上个月，在成立21周年之际，随着探陆两驱6座新级别车型走下生产线，东风日产正式宣告1600万整车产销达成。

而在此之前，东风日产1-5月批售量达到28万，同比增长3.8%，成为主流合资车企里年累销量唯一同比正增长，充分彰显着东风日产面对市场考验的优势与底气。

东风日产之所以能够在汽车百年之变局中，屹立潮头永不退缩，恰是因为其过去二十年的深厚积累、以及面对变革率先转型的果断。

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二十一年厚积薄发

在过去的二十一年时间里，东风日产充分调动其自主研发能力，合理利用股东双方的资源优势，不仅积累下1600万的用户基盘，创造出万亿级的品牌价值，更在“东风日产”这四个字背后构建起全价值链体系力。

与此同时，相对于最近几年才开始将研发中心向中国转移的合资品牌而言，东风日产的市场敏锐度要更强一些。进入中国汽车市场不久，东风日产便意识到将研发阵地转移到中国的重要性，率先投资成立了“东风日产技术中心”（DNTC）。

该技术中心于2006年正式成立，目前已经是中国最大的乘用车研发中心之一，更是日产全球四大研发中心之一，其累计研发投入超过100亿元，并且，已完成超50款全新车型的开发。

如今，面对新能源汽车浪潮的冲击，东风日产充分展现了其作为一线合资品牌的领先优势，率先明确日产、启辰、英菲尼迪三品牌协同发展，布局燃油、纯电、油电、插混、氢能源等多动力赛道。东风日产技术中心更是承担起“以中国消费者需求为主导”的开发重任，引领东风日产完成产业升级的蜕变。

从合资初期的魅力车型导入，到如今多技术路线并举的自主开发，东风日产不仅实现了智能化、电动化、网联化的技术革新，更是具备了反哺日产全球的能力。

截至目前，东风日产已经有Vita原生纯电平台、新一代智能车机系统——灯塔OS、鲁班电池等自主研发的技术成果装车，还有覆盖智能零部件、智能网联平台等层面的软件生态布局，助力东风日产在行业淘汰赛中进入决赛圈。

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有效转型成果渐显

在刚刚过去的6月，东风日产在成立21周年之际，喜迎第1600万辆新车下线，并且，在今年1-5月，东风日产实现了同比3.8%的批售量增长，成为主流合资品牌中唯一一个正增长的企业。

也许有人质疑，今年的增长是因为去年的基数太低。但事分两面，2023年，恰是东风日产新能源和电动化转型最关键的一年，销量出现波动也属于正常现象。如今，节节攀升的销量回升，便是东风日产的转型有效的有力证明。

要知道，在过去的一年时间里，东风日产先后推出了超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动、启辰VX6纯电SUV，以及搭载氢燃料电池的氢境等更具市场竞争力的产品。

而这也使得在新能源化与智能化浪潮中始终快速响应的东风日产，成为国内新能源转型最彻底的合资车企、自主研发能力最强的合资车企，和增长潜力最大的合资品牌。

面向未来，东风日产更加坚定了新能源转型之路。按照规划，东风日产将在未来3年推出7款新能源车型，其中包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。其中，首款自主研发的日产品牌车型，将于2025年初与广大用户见面。

立足中国，反哺全球。进入新的发展周期，东风日产还将进一步强化本土新能源车型研发，并依托国内市场，面向全球展开业务布局。据了解，从2025年开始，东风有限将启动出口事业，目标初定为每年10万辆，其中包含4款日产品牌新能源车型。

总而言之，东风日产在主流合资品牌的排位竞争中已经率先进入next level。其自主研发的新车即将上市，自主研发的日产新车也将走向全球，这不仅是中国汽车革命的阶段性胜利，更是全球用户的超级福音。

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总结：

20多年风雨兼程，东风日产在中国汽车史上留下了诸多浓墨重彩的记忆。在全球汽车产业变革与升级过程中，东风日产已经搭建起前瞻的技术布局与全价值链体系力，为下一个20年的奋斗打下坚实的基础。得益于此，面对未来，东风日产才能“兜里有粮，心里不慌”，坚定电动化和智能化转型的同时，立足中国，反哺全球。