25亿出售“问界”给赛力斯，华为回归供应商角色？

7月2日晚间，赛力斯一纸公告在业内引发了热议。根据公告，华为将以25亿元的价格将持有的“问界”商标转让给赛力斯，但双方此前联合设计、联合营销的模式不变。

另外，赛力斯表示正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。华为在2023年6月刚刚才将“问界”品牌收入囊中，形成了一系列“界”字辈儿的品牌布局，这包括与奇瑞合作的智界、与北汽合作的享界，以及与江淮合作的“傲界”。这些品牌归属权都在华为。

华为在汽车上做出这种布局的想法不难理解。在2023年初，由于问界销量不佳，华为开始以自身品牌不断给问界叠buff，以增加“含华量”。期间试图将“HUEWEI”标识加入问界品牌，但此举遭到华为总部申斥之后，不得不终止。随后华为终端又以技术叠加来寻求实现这一目标，同时整合华为旗下品牌，推出了“鸿蒙智行”这一品牌。鸿蒙智行巧妙地避免了对华为主品牌的影响，同时也点明了架构中品牌同属于华为。

这一系列的改变，使得问界成为“华为汽车”的代表，即便是后续再次推出了享界等品牌，但认可度远远低于问界。按照常理在问界已经“走上正轨”之后，华为会努力将其他三个品牌做好。不过，从目前来看华为却直接选择将其余的商标也进行了转让。这也就是说，产品与我无关，这是“撇清关系”的态度。这种变化其实也可以理解。

问界在今年销量持续提升。最新数据显示，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17,241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万。据悉，更多AITO问界新品也将在年内陆续推出，这意味着问界的销量已经有把握了。此外，从盈利性来看，问界今年也走出了亏损，实现了盈利。这两个指标基本兑现了华为此前关于“华为智选车率先盈利”的承诺。

实际上，从一开始问界就是华为给外界的样板工程。当这一工程成熟之后，华为退出是必要的，也是必须的。并且，从目前的汽车质量事故中，经常会给华为带来非常负面的影响。但是，问界的构成又比较复杂，到底赛力斯和华为谁负责处理问界的产品问题？谁承担主要的责任？这些都不清晰。这正如长安董事长朱华荣所说，华为智选车的合作模式不利于明确责任归属，是有问题的。

“（这个环节）你负责，然后是你在做，那个（环节）是我负责，你也在做，这里面是有很多的角色可能混乱，长远一定会带来很多新的问题，甚至会伤害到广大的用户最终的利益”。朱华荣说。而长安选择了与华为通过Hi模式下，也就是比零部件企业合作更深入一点的模式。外界基本认为，问界是华为在汽车上的方向所在，但现在来看，其实阿维塔模式才是华为造车道路最终道路。

随着华为“退出三界”，华为以供应商角色参与造车的定位更加明确了。不过，从目前来看以问界所带来的市场效应和品牌效应已经足够大，华为在零部件板块的江湖地位已经确立。比如，此前一度踢掉华为，将本来选定的HI模式合作直接降级为供应商模式的广汽，今年也重新来找华为合作了。华为还拿下了丰田等国际大车企的合作单。在汽车行业中，华为智驾和座舱基本树立了标杆的地位。

另外，对问界而言要想实现更大的发展，也到了需要和华为松绑的时候了。问界在国内市场已经很强的号召力，但是一旦涉及海外市场，考虑到华为被制裁的因素，这就变得敏感起来了。因此，华为放手问界才有真正的起飞时刻，这一点对问界来说可能不是坏事，并且25亿买入价值百亿问界品牌资产，也不算贵。但是，在华为逐步回归自己的供应商角色之后，其他后续还在襁褓之中，甚至还在子宫之中的品牌来说，多少还是会有一些影响。

当然，这一切还要取决于华为后续以何种方式为这些品牌赋能。这对华为而言，也是非常考验智慧的事情。