这么多车、这么多年，到底“智驾”了什么？

新能源汽车市场真是太卷了，各种智驾的出现让人眼花缭乱。作为一个对“科技”充满兴趣的用户而言，我也好好体验了一把当下新能源中所有热门车型的智驾功能，所以今天就来跟大家好好分享一下我的体验。

一套好的智驾系统，真的会改变用车习惯

智驾系统给我最直观的感受就是让驾驶这件事变得更轻松了，就拿高速领航为例，以前夜间在高速路行车，很容易错过匝道，但现在有了高速匝道自主汇入功能之后，它可以自动判断并线汇入匝道，再也不用担心错过出口。

而这样的功能，我在极氪007的NZP、小鹏G6的XNGP等均有体验，而且在上下匝道方面的实测成功率也都相当高。

在日常城区驾驶时，目前大部分智驾系统还可以做到自主礼让行人、面对障碍物时低速绕行、在高峰期堵车时低速跟车等，确实能给人带来不少便利。

就比如问界的城区智驾领航NCA，这套智驾系统号称“全国都能开，越开越好开”，实际体验之后，确实能够做到及时躲避障碍物以及电动车和行人，该减速减速，该刹车刹车。

除了开在路上，泊车场景对于很多新手司机而言也很重要，所以自动泊车功能就变成了新手司机的福音，毕竟很多停车场景与驾校是完全不一样的，没有那么多又大又宽的车位，甚至还有可能你去到的停车场都是机械车位。

对此，极氪007此前OTA升级的OS 6.1后，就出现了行业量产首发的机械车位自动泊车和指尖泊车功能，为了验证该功能的成功率，其在今年上半年的时候开展了“人机大战”直播，真人老司机与极氪007在同样2米宽的机械车位处进行泊车比拼，最后结果是极氪007以平均泊车时间53秒35+100%的泊入成功率，战胜了平均泊车时间100秒78+45%泊入成功率的路人司机。

我也特意去挑战了一下，事实证明，确实“打不过”。曾经我对极氪007的看法一直是机械素质非常出色的车，但没想到短短三年时间，它的智驾能够发展的这么迅速，让我有种“1+1＞2”的感觉。

“驾驶”还是离不开“人”

虽然以上所提到的智驾都是“第一梯队”的水平，但就目前而言大多数城区NOA仍处于起步阶段，所以辅助驾驶并非“自动驾驶”，行驶安全还是离不开“人”。

比如说，在一些更为复杂的路况下，智驾可能会出现判断不准确或者反应不及时的情况。而且，智驾说到底还是辅助驾驶，驾驶员始终是行驶安全的第一责任人。

从目前智驾的发展来看，已经有不少车企的智驾从L2、L2+发展到了L3的水平，从去年到现在，获得了L3自动驾驶测试牌照的车企也不再少数，这意味着未来智驾的可靠性有望进一步提升，也代表着真正的“自动驾驶”也离我们不远了。

现如今，随着智驾系统的高速发展，越来越多厂商开始加大高阶智驾的研发投入，让我国的智驾水平直接来到了“世界第一”的位置上，不断涌现的“新产品”及“新功能”，也为我们带来了更多驾驶便利和新的体验，但就目前而言，这仅仅是智驾征程的开端，未来的道路仍充满无尽可能。