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7月，又到了车市“期中考”发榜的时间。E汽车梳理发现，尽管2024年车市内卷加剧，但包括比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城在内的多家车企上半年销量均实现了增长。
不过，销量的增长并不代表KPI完成情况也同样优秀，绝大多数车企的年度目标完成率不足40%，这说明了年初各家对今年汽车市场的走势和自身的情况都过于乐观了。
车市大考，有人不及格，也有人超常发挥。7月2日，在吉利汽车2024年一季度业绩交流会上，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，上半年吉利汽车累计销量95.57万辆，已完成年初预期190万辆销量目标的50%，基于对下半年的良好预期，吉利将全年目标上调至200万辆。
吉利汽车主动给自己“上强度”，背后有何逻辑？底气又源自哪里？
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保持清醒
如果对中国汽车市场有持续的观察，你会发现，每年在年初设定KPI时，各家都是信心满满、志在必得，但是每到年终盘点全年的目标完成率时，能够完成年初KPI的又都是凤毛麟角。
黑格尔曾说，人类唯一能从历史中吸取的教训就是，人类从来都不会从历史中吸取教训。汽车行业的发展规律反复印证了这句话的正确性。
对车企来说，目标设定过高的危害显而易见，产能过剩、人员过多、市场投入过大，以至于年终为了完成KPI而不得不加倍压库，形成恶性循环。
但是这并不意味着，把目标设定过低就能形成正向循环，因为这会导致产能规划不足、市场营销投入不足等问题，从而失去抢占市场份额的关键时机。
尤其是在车市厮杀已经到了刺刀见红的时候，“过分谦虚”对车企来说就不是一种美德了，这就解释了为什么吉利汽车要在2024年行至过半的时候，主动上调销量目标，这不是什么傲娇，而是对企业自身发展所处的阶段和接下来的战略布局，有着清醒的认知。
市场有起伏，企业的发展也会经历波峰波谷，无论顺境还是逆境，始终保持清醒是穿越周期的不二法门。
还记得去年3月的业绩沟通会上，尽管当时吉利汽车的产销和营收、利润都取得了增长，但是吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦却说，过去两年吉利的表现“不够靓丽”，内部存在一些问题。
当时桂生悦透露，对于2022年帝豪L混动产品高开低走的表现，吉利内部做了深刻检讨，意识到新能源业务布局不够清晰、速度不够快的问题，并迅速做出了调整。
2023年，吉利发布银河系列，并由此构建了新的品牌序列，内部组织结构也进行了重新梳理，将新能源转型战略清晰地呈现在公众面前，旗下各品牌也有了明确的分工定位。
其中，极氪品牌主攻豪华电动车市场，领克品牌主攻中高端电动车和新能源市场，吉利品牌主要覆盖大众化电动车和新能源市场，睿蓝主攻换电市场；吉利品牌又分为三个系列，吉星做传统燃油车，几何主打15万以内的电动车，银河为中高端新能源系列，聚焦10-20万元的PHEV和纯电市场。
几个月后，在2023年上半年业绩沟通会上，桂生悦笑着对媒体和投资人说，“接下来，吉利汽车将迎来第二次腾飞。”
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多品牌协同
从此次公布的2024年一季度财报数据来看，吉利汽车旗下的多品牌协同战略优势已经凸显出来了。
今年一季度，吉利实现营收营收523亿元，同比增长56%；实现归属于上市公司股东的净利润15.61亿元，同比上涨119%，收入和利润双双创新高。
细分到吉利、领克和极氪三大品牌，在销量、营收和利润方面均有大幅提升。其中，一季度，吉利汽车销量破38万辆，吉利银河则在3-5月连续三个月实现销量环比正增长。银河L7上市仅一年完成10万辆交付，跻身电混SUV市场第一阵营。1月银河首款纯电轿车E8上市，5月首款纯电SUV吉利银河E5全球首秀，不断完善银河系列的纯电和电混、轿车和SUV的车型矩阵。
领克第一季度实现销量61056辆，5月销量攀升至21778辆，其中新能源销量占比达57%创新高。继领克08 EM-P成为20万元以上最受欢迎的插混SUV之一后，领克07EM-P于5月上市，首款纯电轿车领克Z10则于6月全球首发。一季度，领克营收同比增长90%，随着销量不断攀升，领克有望在年中实现利润正增长。
今年5月，成立37个月的极氪在美国纽约证券交易所上市，创下新势力最快IPO纪录。创立至今极氪品牌已累计交付破26万台，拿下2024年20万元以上中国纯电品牌销冠。其中，极氪001成为最快突破20万台交付的中国高端纯电车型。2024年一季度，极氪的营收达147亿元创历史新高，上半年有望实现扭亏为盈。
在业绩交流会上，淦家阅表示，2024年是吉利汽车的产品大年，除了上半年推向市场的银河E8、领克07以及极氪009光辉版等车型，下半年，三大品牌还会有更多全新产品推向市场。
“吉利银河E5将采用全新的电子电气架构、机械架构和驱动系统，有信心成为一款A级主流爆款SUV；三季度末、四季度初，吉利品牌将有一款紧凑型SUV上市，造型、空间、座舱各方面都有很好的表现；四季度末，还将有一款混动SUV上市。”
领克方面，前段时间在哥德堡发布的Z10将于9月投放市场，四季度还将有一款紧凑型SUV面世；极氪的纯电产品矩阵将进一步丰富，下半年推出中大型SUV、极氪MIX等新品，2025年还将推出3款全新车型。
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全面开花
让吉利有勇气提高销量目标的，除了下半年三大品牌在国内市场的表现，还有海外出口业务带来的增长动力。
淦家阅表示，吉利对各品牌的海外业务都有非常清晰的规划，领克品牌聚焦欧洲战略，也会协同沃尔沃的渠道资源、品牌资源，加强欧洲战略的转型升级。在产品规划上，为了应对排放法规的要求，领克01PHEV做了全新的改版升级，9月投放市场；四季度还会投放全球紧凑型的纯电车型。
吉利品牌也会在今年加快多产品的全球布局，“首次在产品开发时做了一个全球车型，左右舵标准、欧洲标准都同步开发，当然我们还会加快星越右舵产品的投放。”
眼下欧洲对中国电动车加征关税的决定，令不少中国品牌的欧洲战略受阻，所以积极开拓其他海外市场也成为各家发力的重点。据淦家阅介绍，吉利今年将重点在中东、东欧和非洲市场进行布局，同步激活中亚五国、墨西哥等市场，并加快拓展越南、印尼、澳新等新兴市场。
2024年，吉利将持续提升海外市场的渠道运营能力和售后服务能力，出口目标也将从年初的33万辆调整至38万辆。
相比于其他自主品牌，吉利国际化程度最高，拥有沃尔沃、韩国雷诺、宝腾等现成的合作伙伴，以及遍布全球的产能和网络渠道，这些都有利于其海外业务的拓展。相比其他自主品牌海外建厂，吉利也有能力通过利用现有伙伴产能的方式“曲线救国”。
“海外建厂并不是唯一的出海路径。全部自己去投入的话，成本很高，灵活性也不太好，退出的成本很高。我们可以利用沃尔沃、雷诺、宝腾的一些产能，这样在整个全球市场上，将会有一个比较好的局面。”淦家阅表示。
除了整车业务，吉利汽车在动力总成方面与雷诺的合资也值得关注。今年5月，双方合资成立了全球最大的动力总成公司HORSE Powertrain Limited，并吸引了沙特阿美投资入股。据悉，吉利的动力总成业务集中在中国，雷诺则以欧洲和拉美等地为主，两者在产能区域性、产品和技术上能实现有效互补，双方联合可以覆盖全球80%以上的市场。
虽然纯电化是大势所趋，但是眼下行业普遍认为，内燃机在相当长的一段时间内还无法退出历史舞台，尤其是混动产品在全球的热销，更为合资公司带来了业务增长点，这也将进一步促进吉利汽车的多元化业务发展。
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总结：
2024年注定是国内汽车市场加速洗牌的一年，对车企来说，销量增长不是衡量企业成功与否的唯一标准，合理地制定增长目标和业务规划，才能收获高质量的发展。
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