重圆跑车梦！试驾MG Cyberster

从吉利美人豹的初试啼声，到中华酷宝的短暂辉煌，再到比亚迪F8的勇敢尝试，不难看出中国汽车行业中始终有着打造国产跑车的梦想。来到如今的电气化时代，MG品牌算是继承了前辈的衣钵，并且在此基础上更加的发扬光大，打造出了MG Cyberster这样一款纯粹的纯电跑车。

首先要声明一点，在与这部车亲密接触几天后，可以肯定Cyberster的出现绝对不是一次玩票行为。相比很多品牌推出的遥不可及的“天价”性能超跑，MG Cyberster是真正可以走进消费者生活当中的一款车。Cyberster的设计灵感来自名爵历史上经典的MGB跑车，我们在新车身上可以找到很多历史的影子。比如经典的两门两座的软顶Roadster设计，全系标配的剪刀门，以及经典的低风阻宽体姿态都让MG Cyberster的辨识度极高。

让人意外的是作为一款纯电车型，它前脸的设计并没有采用当下流行的一体式大灯加封闭式中网设计，相反MG Cyberster车头看上去更像一部纯粹的燃油跑车。宽大的进气口搭配凌厉的线条让车头看起来气场十足。车尾的设计回归了主流趋势，一体式的尾灯贯穿整个尾部，灯带下方还有两个看起来略显可爱的箭头式灯组，让整个车尾看起来并不会像很多跑车那样气场太过强大，反而更加平易近人一些，这样的设计我相信也会受到不少女性消费者的青睐。

为了解决两座跑车平开门上下车不方便的问题，Cyberster的设计团队在国内外没有剪刀门配软顶先例的情况下，开创性地打造出了全球首创电动剪刀门系。为了让剪刀门的开启更加流畅，工程团队通过软件控制开关门速度曲线，减少到顶冲击；并精心设计车门开度，默认是60度开度，看上去更帅气；在需要搬运大件时，可以将默认开度改到最大的74度，进出更方便；而在严格限高限宽的场景下，可以将默认开度改到最小的30度，以满足限值。相比传统的机械式蝴蝶门，Cyberster显然更加智能。并且在实际安装之前，工程师也做了相当多的测试，在-30 度到+80度高低温，11度上下坡和7度侧坡场景的极端条件下，这些功能体验均可以做到正常、不打折。

L2➕级智能驾驶辅助系统

是复杂道路条件下的得力助手，

通过强大算法Cyberster

让跑车也进入了智能时代。

拉开仪式感十足的剪刀门，车内的设计布局让我想到了迈凯伦。7+10.25+7英寸三联屏搭配斑马智能座舱系统·Cyber OS系统，既实现了跑车紧凑的内饰布局分布，又能为用户带来更加智能化的体验。Cyber OS系统搭载全球领先的Unreal Engine，结合高通骁龙8155芯片的强大计算能力，能够实现L2+级的智能驾驶辅助。标配高清360°全景倒车影像、前后倒车雷达、RPA遥控泊车系统，轻松应对狭窄停车位和复杂倒车环境，让任何人驾驶这部跑车都可以轻松上手。

在安全性能方面，Cyberster同样下足功夫。Cyberster团队设计了3套桁架结构,5套大环式系统。铝质金字塔形桁架不仅能够提高扭转刚度，在提升操控稳定性的同时，兼顾了本身的轻量化.防滚架环式系统Cyberster设计团队对巨杉树进行仿生学研究，设计出以防滚架为干，周边支撑杆系统为枝的国内首发防滚架环形结构，以应对任何恶劣工况。底盘桁架系统以X-形稳定杆与车身组合形式，创造出一个独立安全单元，显著加强扭转刚度和操控稳定性，在所有环式系统上均采用超高强钢。在高强钢和新材料应用外，还设计了360°安全防护组件，意在最大程度保障乘客的安全。据官方介绍，Cyberster上市前，进行了整车级别123个规范，41种路况测试，涵盖扭曲路、方坑路、砂石路、直角转弯等各种使用状况。

纯电动车里将电机做出强悍的性能在今天并不罕见，MG Cyberster同样如此，共有三种动力组合，分别是单电机的高、低功率（231和250千瓦），以及前后双电机版本，我们拿到这部试驾车则是性能最强大的双电机版车型，账面数据最大功率可以达到400千瓦，峰值扭矩是725牛·米，官方给出的0-100公里/小时的加速时间为3.2秒。相比于同级别车型的燃油跑车，MGCyberster的官方数据能够快将近一倍。实际感受下来，MG Cyberster的加速表现无需多言，踩下电门那一刻强大的动力倾泻而出，电动车简单直接的强大动力会把人死死地按在桶形座椅当中，过快的提速会让人有种眩晕感，这对于日常驾驶而言或许不太友好，但绝对能让人在激烈驾驶时肾上腺素飙升。

作为跑车，单纯的暴力加速显然是不够的。前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师Marco Fainello亲手调校的悬架及底盘系统也颇有意大利超跑的风范。前双叉臂悬架相较于市场普遍双叉臂，结构强度高，采用航空级铸铝材料，轻量化程度高，同时也为后期拓展改装提供无限可能，相较于普通双叉臂，MG Cyberster采用高颈结构，防侧倾性能好，新一代低滚阻轴承噪音小，阻力小，加速响应快，也为实际驾驶中静音平顺的瞬间加速做出了贡献。

后多连杆独立悬架完美匹配了电动车的动力输出，能够最大程度发挥电机特性精准契合后轮载荷传递路径，直径80毫米超大衬套四点软连接，配合撑板强化车身连接点刚度，在降低垂向震动的同时，提升整车操控和制动转向特性全铝合金车轮支架，较铸铁材料减重30%，摆臂轻量化设计，超轻簧下质量，提高减震器响应，提升操控及舒适性。更高的悬架偏频设计，使车身运动控制更足，变道侧倾更小。XDS弯道动态控制系统在过弯时提供额外的横摆力矩，帮助车辆更好地抓住地面，精准而稳定地提升过弯极限。

标配Brembo四活塞卡钳+德国Continental极限制动系统，能够让MG Cyberster实现33米顶级制动距离，最大程度保障入弯速度。49:51轴荷比前后完美配重，能够让过弯车身跟随性大幅提升，享受转向时的稳健操控。如果放眼整个跑车市场，MG Cyberster在50万级以下跑车中表现相当强势，几乎在销量上鲜有对手。当然这不排除其不错的价格优势，但综合体验下来，MGCyberster上乘的产品力也是其取胜的关键。但对于整个汽车市场来说，MG Cyberster的出现绝对是件好事，在汽车同质化愈发严重的今天，一款让人眼前一亮的个性产品或许才能真正打动我们的心。

文、图/李鹏毅