新势力年销目标普遍虚高，遮羞布被扯下

2024年已经过半，车企年度销量目标完成情况如何备受行业关注，毕竟上半年经历了价格、产品等多重内卷大战，搅得整个车市腥风血雨，不少车企更是进行了产品结构、人员结构的大换血。

#理想劲敌出现下半年压力剧增#

虽然在刚刚过去的六月，不少新势力取得了不错的成绩，比如理想、问界交付量都突破四万辆，零跑月交付量超两万辆创历史新高，小米月交付量破一万辆。但在整个上半年的竞争中，都受到了不同程度的打击，年度目标完成进度普遍不理想，达成率无一过半，能完成四成的都少之又少，进度大多在二三成的水平。

其中，理想汽车上半年累计交付188,981辆，但按照其全年销量目标60万来看，其完成率才刚达31%。

本来今年理想的年销目标是80万辆，更加激进。去年的热销，让其错估了自身实力和市场形势，在理想的计划里，理想MEGA的上市应该会给公司带来红利，但结果却不乐观，随后在产品失利和市场热度减退的双重影响下，理想根据市场情况，全年销量目标调整到60万辆左右。

接下来理想月均交付量要到6.9万辆才能完成目标，但不太乐观的是，下半年理想没有新产品布局，如依靠现有车型维持市场热度，其难免还要加入到“卷”价格或权益的队列中。

鸿蒙智行是理想目前最大的竞争对手，其今年的年销目标也定在60万辆，上半年鸿蒙智行全系交付194,207辆，以微弱优势领先。但值得注意的是，鸿蒙智行旗下车型队伍还在不断壮大，享界S9现在已经在门店亮相，下个月举办发布会，智界R7产品图也接连流出，预计下半年上市，势必会给理想带来很大的压力。

#消费热情减退新势力危#

而小鹏、哪吒都是销量目标在30万辆级别，上半年交付量都在5万辆左右，都未达成全年目标的20%，下半年月均交付量4万左右才能达标，压力也不小。但好在下半年小鹏汽车将新增两款车，或许会助力小鹏完成全年销量目标，而即将推出的定位20万元以下的MONA系列或成为小鹏销量增长的关键。

再看哪吒与略显低迷的国内市场相比，其出口业务表现出色，今年前五个月，哪吒成了出口量最多的新势力车企。哪吒汽车方面透露，已正式登陆非洲市场，肯尼亚首店已开业。

对于仍处于产能爬升重要阶段的小米汽车而言，近三个月交付量逐步上涨，6月突破1万辆。根据官方此前公布的年交付10万辆目标，目前小米汽车销量完成进度为25.69%。

早在2023年，小鹏汽车CEO何小鹏就表示，汽车行业淘汰赛刚刚开始，今后5年300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。按照这样计算，要实现月均25万辆的交付目标，对于眼下的所有新势力来说，都是很大的挑战。

从数据上来看，多家新势力设定的年度目标销量约为去年销量的两倍，从实际完成情况看，都未能充分考虑市场竞争、消费热情减退等问题，目标大多是虚高。

今年以来，经济形势并不乐观，很多消费者对于汽车这类的大宗消费持保守态度，市场竞争越来越激烈，消费热度却一减再减，价格战一轮接一轮，急的车企老板们轮番上阵造热度。

同时，车市的价格浮动也让不少消费者产生了观望的心态，照目前的状况来看，价格已经没有什么空间发挥了，炫技应该是下半年的主旋律，更独特的产品功能和定位才能吸引消费者，实现在市场上的新突破。

#车市主战场即将转移#

值得注意的是，上半年中国新能源汽车市场零售额中，PHEV共卖出了168.7万辆，BEV共卖出了242.5万辆，但从销量的同比增速来看，PHEV同比增长高达69.5%，BEV则为15.8%。而目前处于新势力第一梯队的理想卖出的绝大多数车型都是增程式，鸿蒙智行的销量支柱问界也主打增程式混动技术。

再看上半年卖出了最多新能源车的比亚迪，今年上半年累计销量161.3万辆，其中插电式混合动力车型卖出了88.10万辆，同比增长了39.54%，销量高于纯电车型的72.62万辆，销量增速也高于纯电车型的17.73%。

这一趋势或许会影响接下来的行业格局走向，如今已经有一个明显的信号，很多品牌有打算进入插混/增程市场，小米、小鹏等新势力也都有招聘增程式汽车人才、研发增程车型的消息流出。接下来的车市主战场或发生转移，毕竟纯电车型一直没有撕开“里程焦虑”的标签，而在成本、补能方面，插混/增程车型都更具优势。【iDailycar】