摆在上汽集团新任领导班子面前的第一道坎

7月10日晚，上汽集团正式迎来接棒时刻，王晓秋接棒陈虹担任上汽集团董事长，贾健旭接棒王晓秋担任上汽集团总裁。至此，上汽集团重大人事调整尘埃落定。

从一汽、北汽、东风到上汽，中国汽车产业中的几艘巨轮相继迎来一把手换防。从官宣情况来看，上汽集团此次人事变动突显一个“稳”字，均与此前媒体爆料和外界猜测结果相吻合。

无论是王晓秋还是贾健旭，都曾见证过中国汽车工业腾飞的“最好年代”，也在大环境的成就与个人的努力下抒写了极其精彩的职业生涯。然而，这一稳步换防的领导班子，却要带领上汽集团进入到一个无比艰难的挑战期。

五天前，上汽集团发布2024年上半年产销数据，终端交付量212.2万辆。其中，自主品牌终端交付量126.4万辆，占比59%；新能源汽车终端交付量52.2万辆，同比增长29.5%，占比24.6%，市场规模位居中国车企第二。

值得一提的是，尽管受红海危机、欧盟反补贴调查等不利因素影响，上汽集团海外市场终端交付量仍超55万辆，同比增长13.9%，占比26.11%，出口规模稳居中国车企第一。作为中国车企“走出去”的领跑者，上汽集团已连续8年位居中国汽车出口销量第一。

可悲喜两重天，就在发布数据当天（7月5日），上汽集团也成为了欧盟对华电动汽车加征关税的最大受害者。由于其在欧洲市场销量遥遥领先，终被欧盟苛以重税，高达47.6%的合计税率为上汽集团在欧洲市场开疆拓土增设重重阻碍。

如何“逆天改命”继续巩固和扩大在欧洲市场乃至全球市场的影响力，这一棘手问题留给王晓秋和贾健旭来解决，任务不可谓不艰巨。

既戴其冠，必受其重

相比吉利加征税率19.9%、比亚迪加征税率17.4%，欧盟对上汽集团加征税率最高，达到37.6%。以MG4 EV为例，国内起售价是10.98万元，加征临时关税前，在英国的起售价是26995英镑、在荷兰的起售价是32285欧元、在德国的起售价是34990欧元；加征临时关税后，意味着未来在德国购买1辆MG4 EV，相当于在中国购买3.4辆MG4 EV。

上汽集团为何会令欧盟如此紧张？答案显而易见，因其是中国车企出口欧洲市场的最大户。数据显示：过去一年，中国车企在欧洲13国销量排名第一的正是上汽集团，销量达到24.28万辆，而排名第二的吉利才2.25万辆，排名第三的比亚迪仅1.59万辆。枪打出头鸟，刀砍地头蛇，出口冠军的身份，让上汽集团成为欧盟重点打压对象。

截至2023年，上汽MG连续12年蝉联中国品牌汽车欧洲销量冠军，其中，MG4 EV更是获得欧洲紧凑型纯电动汽车市场销量冠军。不仅拿下英国同级别纯电动汽车市场半壁江山，细分市场份额高达46%；还在西班牙同级别纯电动汽车市场一骑绝尘，取得断崖式领先；另在意大利同级别纯电动汽车市场，与标致208并列销量第一。

到了2024年上半年，上汽MG在欧洲市场终端交付量更是超过12万辆，成功超越特斯拉进入当地汽车销量TOP20。几乎每出口欧洲10辆中国车中，就有7辆来自上汽MG，这样的战绩在令同行刮目相看的同时，自然也遭到了欧盟的阻击，出于对上汽集团在欧洲车市增长态势的担忧，欧委会终向以上汽集团为首的中国电动汽车展开反补贴调查。

“以前，我们以为落后就会挨打；现在，我们知道了领先也会被阻击。以前，他们说我们还不行，等我们进步了就可以上桌；现在，他们又说我们太强了，反而害怕我们上桌。曾经，他们叫嚣公平贸易；现在，他们筑起关税高墙。”这是来自上汽MG官方宣传海报中的一段话，道出了中国汽车工业70年来的发展变迁以及新能源汽车“弯道超车”的不易。

如果要问中国新能源汽车比欧洲领先多少，上汽MG给出的答案正是48.1%。六年来，上汽MG势如破竹，在欧洲市场销量增长25倍。48.1%，既是欧盟射向中国汽车产业的子弹，也是一枚中国新能源汽车产业的勋章，代表着上汽集团领先欧洲的距离，更代表着欧洲对“中国速度”的重视度与敬畏值。

激战24天，无奈定局

6月12日，欧委会宣布将对中国电动汽车加征临时关税，涉及上汽集团加征的额外关税比例达到38.1%，关税合计比例达到48.1%。对于欧委会这一明显有悖公平竞争和自由贸易原则的措施，中国政府和上汽集团表示坚决反对。

第二天（6月13日），上汽集团发表公开声明强调，上汽集团是依靠技术创新，而非政府补贴，“我们正计划将中国新能源技术和绿色工厂引入欧洲，但欧委会相关措施可能会对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响。”

上汽MG也同步发表声明称，中国汽车产业崛起并参与全球竞争，是数代中国汽车人开放、学习、合作、拼搏和长期努力的结果，“上汽MG连续12年蝉联中国品牌汽车欧洲销量冠军，是数十年如一日对追求技术进步和技术创新的投入，而非补贴获得。”

6月18日，4家中国车企和6家欧洲车企共同参加了在中国商务部举行的闭门会议。在这次闭门会议上，中国车企普遍反映，欧盟借反补贴调查之名，窥探中国车企新能源汽车技术内幕。例如，欧委会要求中国企业详细提供电池原材料的构成，甚至精确到磷酸亚铁锂、石墨、铜和铝等每项主要原材料的使用量。

此时，距离欧委会对中国电动汽车加征临时性关税正式生效的时间已不足两周，外界对于中欧双方能否达成和解、中国政府如何回应以及包括上汽集团在内的中国车企如何反制等充满猜测。

6月20日，商务部新闻发言人何亚东表示，欧委会在对中国电动汽车反补贴调查中，要求中国企业详细提供电池成分和配方以及电动汽车生产成本等大量信息，欧方搜集信息的种类、范围和数量前所未有，远超反补贴调查所需。

何亚东还强调，欧方有关做法缺乏事实和法律基础，罔顾世贸组织规则，不仅破坏公平竞争，还破坏全球绿色转型和开放合作，对此中方坚决反对，将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。

实际上，自2023年10月欧委会对中国电动汽车启动反补贴调查以来，中方就一直通过多双边场合表示强烈反对，并始终主张从维护中欧全面战略伙伴关系大局出发，敦促欧方通过对话磋商妥善处理经贸摩擦。

2023年10月24日，欧盟委员会正式立案后，商务部部长王文涛致信欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，希望通过对话磋商妥善解决此案；11月13日，王文涛再次致信欧方，提出磋商建议。

2024年2月，王文涛在世贸组织第13届部长级会议期间会见东布罗夫斯基斯，当面提出同欧方进行对话磋商；5月19日，王文涛致信欧方，重申希望对话磋商解决此案；同时，中方技术层面也在欧委会立案伊始就通过实地核查和听证会等渠道，向欧方密集释放愿通过对话协商妥处经贸摩擦的信号。

就在欧方发布此案初裁的当天（6月12日），东布罗夫斯基斯回信王文涛，希望双方加强对话以推动解决此案的愿望；6月22日，王文涛应约与东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

6月23日，中方第一时间派出工作组赴欧会谈，中欧双方再次以视频形式同步举行了多轮技术磋商。当日，上汽MG通过官方渠道再次表明态度：“如果因为做得对而被针对，坚决不退让是一种品格；如果高品质就要承受高关税，为中国智造证名绝不退缩。”

次日（6月24日），上汽MG在发布《重大进展》时表示，在国家坚定立场和雄厚实力支持下，上汽MG迈出了胜利道路上的坚实一步，以及期待和密切关注后续发展。就在外界以为事情会有转机时，欧盟关税大棒于7月4日落槌，并宣布自7月5日起正式实施，其中，上汽集团加征税率37.6%，合计税率47.6%。

从6月12日到7月5日24天时间里，上汽集团一直在据理力争，期间，得到了社会各界人士的积极表态和行业伙伴的鼎力发声，以及全国人民的热情支援。但事已至此，面对未来巨额关税，上汽集团在欧洲市场会出什么牌，成为业界关注焦点。

如果说，“陈虹时代”构建起了上汽集团自主品牌、新能源汽车和海外业务“新三驾马车”；那么在筑底之后，王晓秋和贾健旭会通过什么手段让“新三驾马车”继续加速，期待这个以“稳”开头的全新领导班子，能够在接下来的挑战中带给大家更多惊喜。

唯有能战，方能止战

先是美国，后是欧盟，在全球市场一路高歌猛进的中国电动汽车，再度遭受狙击。作为中国人掌控的首个国际汽车品牌，百年MG品牌因注入中国动力而复兴，此次税率调整，势必会使其在欧洲市场出现销量波动。

但中国汽车持续发展并惠及全球消费者的历史趋势不会改变，上汽集团走向世界的脚步也不会停止。未来，在王晓秋和贾健旭率领下，上汽集团坚持打造全球品质全球车的决心不变，坚持代表中国高价值汽车走向世界的决心不变，坚持将最好的产品和服务提供给消费者的决心不变。

欧盟加征关税实施当日，上汽集团发布公告称，为切实维护企业自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团要求欧委会举行听证会，进一步依法行使抗辩权，反对人为设置新能源汽车贸易壁垒。

抗辩内容主要包括三方面：第一，欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如，调查要求配合提供与电池相关的化学配方等超出正常调查范围；第二，欧委会对于补贴的认定存在错误，例如，将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算；第三，欧委会在调查过程中忽略了上汽集团提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。

除进一步抗辩外，上汽MG在7月8日发布的声明中表示，“最重要的还是坚持做对的事情，加速做好我们自己的事情。”对于上汽集团及上汽MG来说，要想继续巩固和开拓欧洲市场，究竟还有多大的降价空间？

“唯有能战，方能止战。”在上汽集团看来，不退让、不妥协的底气来自于走正道，所谓正道就是坚持技术创新。凭借面向大规模产业化的动力电池研发与制造关键技术，上汽集团再次荣获国家科技进步二等奖，成为其征战全球市场的坚实底气。时至今日，上汽集团已然建立起全球范围内第一阵营的新能源汽车技术储备。

另在严苛Euro NCAP新规下，MG4 EV作为上汽MG首款荣获欧五星的纯电动汽车，成为了刺痛欧洲车市的“利剑”。据上汽MG透露，即便是在欧盟关税冲击下，搭载上汽最新DMH混动技术的SUV和基于“星云架构”的纯电SUV将按原计划投放全球市场。

分析认为：一方面，中国新能源汽车在产业链和供应链体系、技术创新、规模经济、市场竞争力、成本控制、定价灵活性等方面具备无可比拟的优势，欧盟关税制裁影响也许是短期且有限的；另一方面，上汽集团作为国企，有望通过持续的技术创新和市场策略调整，继续在全球市场保持竞争力。

此外，在合资合作上有着丰富经验的王晓秋与贾健旭，定会继续强化开放包容、互利共赢的理念，坚持市场导向、坚持技术创新、坚持合作共赢、坚持长期主义，带领上汽集团与全球伙伴共建产业新格局、共享变革新机遇。

一个是不惧风浪的“多面手”王晓秋，一个是同样具备国际化视野和敏锐创新视角的贾健旭，两大强将集结，定会稳得住上汽集团这艘巨轮，以技术势能转化成更优秀的海外市场增量。