入华40年，这家德国车企仍是“带头大哥”

最近十年间，野蛮生长的中国汽车市场让不少车企习惯了“躺赢”，却在变局发生时毫无招架之力，只能接受被时代淘汰的命运。在当下局势空前复杂的中国汽车市场，不少曾经风光的“百年车企”已黯然出局，只有真正读懂中国市场游戏规则的车企才能迅速做出反应。

大众即是后者中的代表。对于中国汽车市场而言，“大众”二字与任何一家外资品牌的意义都不同，它是曾经在中国汽车工业一穷二白时第一个伸出橄榄枝的朋友，是帮助中国汽车市场从零到一建立起完善供应链和行业标准的老师，更是在当下巨变浪潮中依然与中国市场同频共进，勇立潮头的“破风者”。

执着于前瞻布局 大众总能下出“先手棋”

40 年前，当绝大多数跨国车企都不看好中国汽车市场的“未来”时，大众率先破冰挺进中国市场。由此成就了一段“捷足先登”中国市场并长期“遥遥领先”的光辉战绩。40 年后的大众，依然在战略预判和战术行动上领跑一众跨国车企。

要说大众比丰田和通用日产们又布招“先手棋”，可以回顾一下四年前。 

四年前，大众 MEB 平台率先落地中国，ID.家族分兵“南北大众”鱼贯而出，为大众在华电动化转型写下浓墨重彩的一笔。如今，大众ID.家族销量，持续实现月均破万。一不小心，大众又成为合资品牌里纯电品牌里最畅销的“王者”。

同样四年前，大众增持大众安徽股比至75%，如今主打年轻运动风的“与众”品牌已破壳而出，在今年北京车展高调登场，首款量产新车并将于本月上市。携南北大众ID.家族之势，汇聚大众安徽“轻装上阵”之能，大众的电动化攻势甩出“双响炮”。

一周前，德国大众与上汽集团正式签署合作协议，共同开发PHEV 插电混动汽车。在跨国公司里，大众又是第一个大规模拥抱插电混动技术的“吃螃蟹者”。可以说，在跨国车企里，虽然同样面临电动化转型挑战和中国市场“内卷”，但大众总能玩出不一样的“竞争段位”。

敢为人先，创新求变成就辉煌战绩

在中国汽车市场飞速发展的过程中，许多后来者效仿大众模式在中国建立合资公司，并同样标榜“在中国，为中国”的本土化理念，但模仿者与创造者终究不同，大众所做的不只是喊出本土化的口号，更是无可替代的实际行动。

上个世纪80年代初，迎中国改革开放的春风，大众率先在上海抢“滩”登陆。以中外50%对50%的股比，开创了跨国公司在华整车合资的新时代。那时的大众，不仅仅是率先看到中国市场先机的瞭望者，更是中国合资时代的开创者，中外整车合资“游戏规则”的制定者。 

随后，大众趁胜追击，一方面强化在上汽大众的本地化研发能力，另一方面北上开疆拓土，成功联姻一汽并引进奥迪项目，大众旗下的奥迪亦成为豪华品牌里第一个落地国产的“吃螃蟹者”，并由此开启了一段因中国市场鹊起，搅动全球“ABB”排位争霸赛的传奇故事。

在中国的豪华车市场，因为大众的战略领跑，奥迪一骑绝尘30余年，可谓真正意义上做到了“遥遥领先”奔驰和宝马。

更重要的是，大众从未因自己先入为主的领先优势而选择“躺平”，而是始终坚持创新，保持优势。近年来，大众也在积极转型电动化、智能化，ID.家族也已经取得有目共睹的成绩——投资百亿的MEB平台专属工厂落子上海，智能化领域牵手中国智驾芯片“独角兽”地平线，入股造车新势力小鹏汽车和动力电池龙头企业国轩高科。

大众在电动化、智能化领域进行的前瞻布局和丰厚成绩，进一步夯实了大众在外资品牌转型阵营中持续的引领和创新地位。

转型智能化“下半场”，以长期主义赢未来

在新能源汽车转型步入分水岭的当下，一些外资品牌在电动化领域“知难而退”，纷纷宣布放缓电动化战略，或是仅在中国市场象征性地布局。然而，大众却从未动摇过智能化与电动化转型的目标，以实际行动选择与中国市场站在一起。

过去的付出正逐渐转化为实际的回报。如今，大众汽车在资金投入，技术研发以及产品布局上都有更多好戏等待登场。尤其是在高端细分市场，南北大众可谓“双箭齐发”。 

以“增量思维”打造的奥迪一汽新能源，将在2025年迎来首款重磅新车——基于奥迪与保时捷联合开发的高性能纯电PPE架构打造的奥迪Q6L e-tron，奥迪控股的奥迪一汽新能源站稳高端新能源战场。

而与上汽联手打造的“智能纯电平台”也将于2025年落地首款奥迪品牌纯电车型，大众借力中国合资伙伴的本地化优势，真正做到“强强联合”。大众通过落地“先赢中国、再赢世界”的超前战略，继续在跨国公司里做到“破风领跑”。

在以更加创新，更加本土化的产品完成市场交予的挑战的同时，大众也在着眼于更久远的未来，依托上汽大众、一汽-大众以及大众安徽三个支点，通过技术、人才与产业等方面的创新布局与融入，继续强化优势，推动中国汽车行业继续向前，在接下来的四十年续写“破风者”的故事。