都在讲架构造车，谁才是真“王者”？

今年北京车展上，“架构”成为各车企秀肌肉的技术亮点。

其中，既有大众MEB、丰田e-TNGA等主流合资车企研发的EV进化版架构，也有长安方舟、比亚迪e3.0、长城坦克等中国自主品牌研发的架构。

最早提出架构理念的国产老大哥吉利，在架构领域蛰伏十多年，投入近千亿元，打造出CMA、新一代e-CMA、SPA、SEA等新能源架构。

最新亮相的GEA架构是吉利历时5年左右，投入近百亿全力打造的全球领先的新能源架构，吉利旗下首款纯电SUV银河E5就是GEA架构首款量产车型，真正做到了空间、智能、安全、驾控、AI五大不设限。这一架构就就好比新能源汽车的智能心脏，不仅赋予了车辆超长续航与高效动力的能力，更为智能化功能的集成打下了坚实基础。

架构造车就像搭积木，将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，就像乐高零件接口相同，可以搭出不同的玩具一样。

如此一来，架构造车的好处显而易见。在同一架构下，汽车的动力总成系统、底盘系统、车身结构和电子电气系统等模块实现标准化和共享化，对于主机厂来说，可以最大程度地提升零部件的通用率、缩短车型的开发周期，并降低车型的安全碰撞等试验成本。

未来，如何让产品实现更高程度上的创新，必须要从新架构做起，而不再是基于现有架构上缝缝补补。无论是家用还是商用领域，车企必须敢于在架构方面投入资本，才能够为品牌未来的发展提供保障。