油耗2.5L，续航超2000km，46.06%热效！

“挖掘机技术哪家强，中国山东找蓝翔”这是大家耳熟能详的梗，但如果说新能源汽车技术哪家强，大家也会自然而然想到比亚迪。在今年6月，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i两款搭载了第五代DM插混技术的新车正式上市，标志着新一轮插混技术竞赛展开。

第五代DM插混技术以“快、省、静、顺、绿”五大优势引领行业，从技术方面来看，第五代DM插混技术包括以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构以及智电融合电子电气架构三大创新架构，实现极致追求。

以电为主的动力架构

第五代DM插混技术以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅。但发动机的技术来头也不小，同样是1.5L自然吸气发动机，但第五代DM插混技术所搭载的混动专用发动机压缩比已经从之前的15.5提升至16，通过改善智能电喷、燃烧室点火时机、高滚流气道、智能分体冷却、智能可变润滑系统以及催前取气EGR等7项技术加持下，发动机最高热效率突破46.06%，成为量产最高热效率发动机。

其次是针对EHS电混系统的提升，第五代DM插混技术的EHS电驱系统工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。核心在于新一代技术采用了专属设计功率型插混专用刀片电池，无论是功率密度还是能量密度都能兼顾，其中能量密度提升15.9%。电池放电倍率提升到16C，回馈功率提升到5C，再配合上智能均温技术，续航能力和稳定性都得到进一步提升。

值得一提的是，搭载了第五代DM插混技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i车型，它们的小电瓶升级为12V磷酸铁锂启动电池。相较目前较为主流的铅酸蓄电池无论是寿命还是环保方面都有着显著的提升，12V磷酸铁锂启动电池使用寿命高达15年，带有独立的BSM电池管理系统，可从大电池补电，即便长时间放置也不用担心亏电，而且无铅化也更环保。

全温域整车热管理架构

新能源汽车自燃的一大因素是动力电池热失控，为此比亚迪在2021年推出了磷酸铁锂刀片电池，属于国内最先搭载电池直冷技术的产品，相比传统动力电池，它的冷却系统路径更短并且直通电池，真正的高效低能。

第五代DM插混技术所搭载的全新第二代电池直冷技术采用了电池主被动式两种均温技术，被动均温技术为交叉流道设计，进一步减少电池内部温差实现均温；主动均温为智能控制电池换热量，实现电池主动均匀冷却。

为了应对严寒电池活性不佳的环境，电池快速升温也有新技术，采用复用电控/BDC技术，利用脉冲高频电流激励的方式，让动力电池快速升温达到最佳工作状态。此外，新车机舱还配备了热管理系统，通过主动式进气格栅，实现发动机冷启动快速升温、电机暖机时间减少。驾驶舱方面，通过提升压缩机效率，减少换热器风阻，实现智能调节内外循环风量比例，文字座舱温控速率，无论是夏季制冷还是冬季制热体验均有提升。

智电融合电子电气架构

集成度越高体积越小，控制线束就越短，这点是很直观的，就像芯片从以前的7nm技术提升到3nm，能力也有重大提升。第五代DM插混技术将VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU这7大部件深度集成，由此前的四合一升级为七合一，既能功能复用还能实现功率密度提升。

此外，第五代DM插混技术还是行业首次对VCU+驱动+发电+升压DC+旋变解码x2芯片组进行集成，也是全球首个实现三脑合一、通信路径缩短、控制效率提升的技术。简单来说就是芯片集成之后，无论算力还是通讯速率控制都有所提升，而且静态功耗还有所下降。

总结：

目前92#汽油已经到了8元时代，传统大排量车型也慢慢改用排量相对较小的插混系统，比亚迪不靠价格也能给上传统燃油车一记重拳，而当第五代DM插混技术以亏电油耗2.9L/100km、满油满电综合续航2100公里以及全球量产最高发动机热效率46.06%，成为了压垮传统燃油车的最后一根稻草。

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