电动车一窝蜂的“卷”风阻系数，是不是太过了？

以前在燃油车时代，风阻系数仅仅是车辆很多很多指标里的，大家感知比较细微的一个部分，除了某些造型出众或者运动性能取向的车型，至少并不会太受关注。然而，随着纯电动车的兴起，过于续航能力，使得降低风阻成为制造商竞相“开卷”的新目标。

现今，市面上的纯电轿车风阻系数普遍能够达到0.2cd以内，这在以往燃油车时代是难以想象的。以几款车型为例，奔驰EQS实现了0.20Cd的风阻系数，吉利银河E8略低至0.199Cd，小米SU7和仰望U7均为0.195Cd，小鹏MONA M03 进一步降低至0.194Cd，极狐阿尔法S5达到0.1925Cd，而令人瞩目的奔驰EQXX概念车更是达到了惊人的0.17Cd。

风阻系数的降低带来的最直接好处是减少了行驶中的噪音与振动，从而提升了驾驶体验。同时，它能一定程度延长电动车的续航里程。据统计，风阻系数每减少0.01Cd，电动车的续航能力可增加大约10km。

目前主流电动车型的续航里程通常介于500-700km之间，对于大多数日常使用已经足够。从这个角度看，仅凭降低风阻所带来的“实验室数据”上的小幅续航提升，其实际意义有限。

对低风阻的过度追求却引发了一个现象，那就是电动车在造型设计上的同质化，许多车型丧失了品牌独特的设计元素。特别是一些传统豪华品牌在转型电动化后，其经典设计的缺失引起了人们的争议，似乎牺牲太大。

炫耀风阻系数成为了厂商们营销时比拼的焦点。然而，这种过度的追求却导致了电动车在外观设计上的趋同现象，同时降低风阻带来的续航增益在消费者体验上并不直接，而消费者更加关心的是车内空间可能因此受到的牺牲。

我们认识到，虽然追求较低的风阻系数本身无可厚非，但若为了追求极端的数据表现而牺牲了车辆的造型美观与乘坐舒适度，则显得本末倒置。特别是对大多数家用车消费者而言，充足的车内空间和实用性才是重中之重。

所以疑问是真有必要牺牲设计换低风阻吗？欢迎评论区说说你们看法。