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飞度,一款曾经的神车,月销可达万辆以上,在A0级市场中独舞,其它竞品皆是陪衬。而今,终端价格不稳,销量一跌再跌,秦PLUS DM-i还没将卡罗拉、轩逸拉下马,反倒是飞度,悄然不见了踪影。
一个月只卖了961辆
最新销量数据显示,飞度6月份只卖掉了961辆。自2023年以来,飞度销量一路走低,月销从6000辆跌至三四千辆。
今年以来,更是低迷,月销基本都是千余辆,6月卖掉961辆已是跌到历史的最低点。
不同厂商所生产的姊妹版飞度,即来福酱,亦是遍体鳞伤,6月只卖出了120辆。
飞度,曾经的神车,配置寒酸是众所周知,但这并不妨碍消费者们争相购买。一听价格,落地只需10万元出头,即便再加个两万块钱就能买到配置更好、空间更大、动力更强的A级车,但始终不为人所动,毕竟飞度,带着情怀,长相模样,也很能虏获年轻消费者的芳心。
实际上,过去几年A0级市场确实没有什么车可选,这块市场利润不高,多数厂商早已放弃,丰田的致炫、大众的Polo固然也是不错,然而多数消费者还是非飞度不选。
没有压价的空间,飞度先垮
从非飞度不选,到不选飞度,这样的转折,历经了几年,最后满是唏嘘。
经4S店了解到,飞度终端价格早已崩盘,超1.5万元的优惠随处可见,谈到1.8万元实属正常。当与销售来到最后的阶段——问及“是否还能再便宜一些”,销售或许还会如当年那般硬气,以“没有余地了”回应,但不消多时,便会打来电话客气问道:“是否还有购买的意愿?价格可以再谈。”
像极了一款连销售都嫌弃的车型,能清走一辆是一辆。毕竟,在比亚迪秦PLUS DM-i的价格冲击下,卡罗拉、轩逸还有降价的空间,能够吸引到不少的“成熟型”消费者,而飞度缺乏再度压价的空间,“成熟型”消费者可选秦PLUS DM-i,“年轻型”消费者可选海豚、海鸥,多重夹击下,飞度如何撑得住?
先垮为敬,以唤醒还未垮掉的其它合资品牌车型。
最后
但看合资品牌,基本的策略是先保住销量主力、利润高的车型,其它车型则是无暇顾及。飞度,算是多款跌落神坛中较为可惜的一款,不过,同时作为一款配置不高、价格不低的车型,飞度也是越来越不太适合现在这个时代了。
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