460
小暑已过,大暑将至。随着时间逐渐步入盛夏时节,全国各地的气温都开始蹭蹭上涨,夏季高温环境下的用车体验,又成了一个“火热”的话题。
可你是否想过,开着一辆纯电轿车,在中国最热的地方进行测试,会是一种怎样的体验?
近期,中汽中心正在搭建汽车极端测试国家标准体系,在中国的“热极”新疆吐鲁番开展了一场汽车夏测。我们也随着这次夏测的第一批测试车型之一——智界S7,一同见证了这次纯电轿车的“火焰山”之旅。
身处火焰山,性能不打折
在谈及吐鲁番的高温时,大家或许没有什么具体的概念,我们也是一样。但当我们切实地站在中汽中心夏测场地现场,亲身感受那种头顶炎炎烈日、土地散发的热气自下而上所带来的强烈的烘烤感时,才明白了为什么这里有座山被叫做“火焰山”。
超过45度的高温,如此极端的环境,对汽车来说无疑是巨大的考验——首当其冲的,就是车辆的动力系统。
在高温下,车辆的热管理系统将面临极高的压力,因为它负责着三电系统的散热,如电机运转、电池供能时产生的废热,如果不能及时将这些热量带走,轻则性能受限,重则抛锚趴窝。
而在这方面,智界S7却给了我们不小的惊喜:在中汽中心吐鲁番夏季高温测试中,在石击路、砂石路、扬尘路恶劣路面,连续行驶600公里未出问题;即便在40多度的高温下,多次进行零百加速测试,成绩都很稳定没有衰减。
充电也是如此:在高温暴晒2小时后,智界S7实测在 180kW 桩下将电量由30%充至80%,平均充电功率仍能达到 156.48kW,耗时仅19分钟,智界S7的热管理能力可见一斑。
究其原因,智界S7搭载了HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台,不仅800V、SiC碳化硅一应俱全,在散热上还采用了智能油冷2.0技术。
要知道,驱动电机的功率通常有2种标定:额定功率和峰值功率。其中额定功率一般标定较低但效率高,峰值功率标定较高但效率低。
零百加速这种测试,主要看峰值功率,但电机在峰值功率下工作,由于效率较低,会有更多电能被转化成热能,意味着电机运转时所产生的废热更多。这些废热如果不能及时从电机中排出,就容易导致电机过热,甚至损坏。
相比业界主流的水冷散热,油冷选择了不导电、不导磁,具有良好的绝缘性能的散热油作为导热介质,可以通过遍布在电机内部的毛细血管般的散热油路,深入电机内部将热量带走,因此在散热能力上,油冷要普遍优于水冷,即便是在吐鲁番,长途奔袭、甚至连续跑零百也不在话下。
除此之外,智界S7在高温环境下的电耗控制也让人颇为意外。
在试驾过程中,我们进行了一次不那么严谨的能耗测试:我们驾驶的车型是单电机版本的智界S7 Max,在比较畅通的高速公路上以120kph的速度编队行驶时,表显百公里能耗竟然只有13.9度。
而在中汽中心的官方夏测中,这台车甚至跑出了 774.15km 的高温续航成绩。要知道,这可是在吐鲁番,智界S7还是一台车长近5米的中大型轿车。能取得这种成绩,想必除了HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台外,只有0.203的风阻也起到了十分关键的作。
全国都能开,吐鲁番也不例外
测智界S7,怎么能不试智驾呢?我们所驾驶的测试车软件版本是V4.3.4.5,ADS第19周,也就是普通用户在用的全量版本。经过我们在吐鲁番的多次尝试,发现确实有导航的地方就能开启智驾,华为ADS的全国都能开确实没骗人。
而在实际体验上,或许只能用惊艳来形容了:良好路况下,系统表现稳定成熟,该超车的超车,该避让的避让,全程几乎无需接管。同时这个版本的系统安全兜底做的不错,在只有两车道的情况下,并不会冒失的借对向车道超越。整体用下来,不仅能显著缓解长途驾车时的疲劳,还能有效增加驾驶的安全性。
而到了无法导航的景区内部道路,虽然NCA无法开启,但LCC依然好用,只要所行驶的道路有基本的道路结构,LCC都能跑的很好。
更让我意外的是,在我们测试途中还遇到了一次沙尘暴,智界S7在这种极端扬沙天气下,NCA依然运行稳定,还会根据能见度情况主动进行降速。
当然了,我还是建议大家在这种天气手动驾驶,除非你有着非常丰富的智驾使用经验,充分了解它的边界。
不难看出,虽然吐鲁番的环境既高温又让人捉摸不定,但智界S7上的激光雷达、感知摄像头以及车端的其他智能化硬件设备,都能经受住这番考验。这种智驾稳定性,再次刷新了我对华为ADS能力边界的认知。
车耐得住高温,人也一样
在极端高温的环境下开车,不仅要保证车辆的稳定性,还要保证车内的驾乘体验,毕竟如果车内的温度也高达四五十度,那就算车不抛锚,人也要先虚脱了。
因此,极端环境下的舒适性测试也是极有必要的。
在夏测现场,我们亲眼目睹了智界S7搭载体征空调假人在炎炎烈日下测试的场景,光从假人身上密密麻麻的传感器就能感受到,这次测试的专业性和严谨性。
测试结果当然是很不错的,智界S7的车内温度控制很给力:即便经过2小时暴晒,实测主驾头枕后方15min的降温幅度依然可以达到29.8℃,而车内甲醛浓度也只有0.070mg/m³。
这些,其实在我们几天的长途试驾中也已经有所感触了。
例如,作为纯电轿车的智界S7为了保证头部空间而采用了一块大面积的玻璃天幕,虽然没有遮阳帘,但坐在车内却并不觉得晒,甚至在车内用手去摸这块天幕,也不会让人觉得烫手。
这是因为,智界S7的这块天幕采用了双层镀银,紫外线隔绝率99.9%,隔热率达到了98.3%,再结合可以快速启动制冷强劲的空调,车内舒适度自然有了保证
极限之下,才见真章
这次中汽中心组织的汽车夏测,首批参加测试的智界S7以及师出同门的问界M9和问界新M7 Ultra,无一例外都取得了极好的成绩,令人振奋。
这种测试,并不是说真的要这些车长时间地去挑战这种环境,而是通过极限环境下的测试,来综合体现车辆的安全性、可靠性、稳定性。
其实就连我们也从未想过,有一天会开着一台纯电轿车穿越“火焰山”。但这次试驾经历却用事实向我们证明了:如果是智界S7这种足够安全、可靠的车,只要道路条件允许,是完全可以带着我们亲睹这一路旖旎风光的。
从这个角度看,像智界S7这种,连挑战吐鲁番都不在话下的车,用来应付全国其他地区的夏季环境怕是绰绰有余了。希望中汽中心的这种夏测能再办,常办,一直办下去,我们相信,只有下狠手,见真章,才会有越来越多的优秀车型出现在市场上,让消费者们用脚投票,最终实现良币驱逐劣币。
内容由作者提供,不代表易车立场