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从2023年开始,内卷就成为了中国车市的关键词,在强度不断提高的竞争环境下,不少车企出现了增收不增利、甚至亏本卖车的情况。特别是近年来,一些人对长城的销售情况表示悲观。但长城汽车却在净利方面打了一个翻身仗。
近日,长城汽车发布2024年半年度业绩预告:2024年上半年,长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元,同比增加377.49%到436.26%。
实际上,与比亚迪、长安、吉利等自主车企相比,长城汽车今年上半年销量(累计55.97万辆,同比增长7.79%)冲劲明显不足,并已掉出自主车企前五名之列。
之所以能够在净利上大放异彩,主要是面对主流市场和新能源市场的的高度内卷,长城汽车另辟蹊径找到了两个增长点——坦克品牌和海外业务,这两块高利润业务让长城得以躲避了价格战锋芒,支撑起了今年上半年的逆势增长。
今年上半年,长城汽车旗下新能源车型销售132374辆,同比增长41.99%;海外销售201500辆,同比增长62.59%;20万元以上车型销售140533辆,同比增长64.28%。
从销量来看,哈弗、欧拉、WEY和长城皮卡都比表现平平,坦克是最大的亮点。哈弗品牌1-6月累计销量为29.97万辆,同比微增2.42%。当然,哈弗品牌仍是长城汽车的销量担当,占比高达53.55%。WEY、欧拉上半年销量分别为1.99万辆、3.17万辆,同比分别为增长9.46%、下滑32.87%。长城皮卡1—6月累计销量9.19万辆,同比下滑10.41%。
坦克品牌的表现可谓是鹤立鸡群,1-6月累计销量为11.60万辆,同比增长98.94%。坦克品牌的表现可谓是鹤立鸡群,1-6月累计销量为11.60万辆,同比增长98.94%。
今年上半年,长城海外销售20.15万辆,同比增长62.59%,远高于全行业30.5%的增速。这样的表现也和长城多年来的海外布局有着重要关系。
长城汽车表示,业绩变动主要原因是,报告期内业绩增长主要由于公司致力于高质量发展,坚守品质,打造极致产品体验,实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化,带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。
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